Джурджулешты: от «Золотых Ворот» к цивилизованному бизнесу

Дмитрий Валерьев

О Международном Свободном Порте Джурджулешты (МСПД) за последнее десятилетие было написано так много, что сама тема уже окружена какой-то мифической аурой. А бесконечные пертурбации, взлёты энтузиазма и крушения очередных надежд внесли в джурджулештскую историю много сумбура и сумятицы. То эти «Золотые ворота» Молдовы, как сказал когда-то бывший премьер, превращались в могильную плиту на надеждах о договороспособности Молдовы, то наша морская держава оборачивалась бессмысленной угрозой для экологии Нижнего Дуная. Так что же такое Джурджулештский порт для Молдовы?

Пресс-служба собственника МСПД — «Danube Logistics» — работает вполне по-западному. Запрос о возможности подготовки интервью и посещения порта был решён положительно и быстро. После небольших согласований мы с коллегой отправились в сторону самой южной точки Молдовы.

По пути вспоминаем всё, что знаем о джурджулештском проекте. В первую очередь, в голову приходят две вещи: длинная цепочка неудачных проектов и завышенные ожидания чиновников. С лёгкой руки Тарлева, назвавшего Джурджулешты «Золотыми воротами» Молдовы, многие писали о порте чуть ли не как о панацее от всех молдавских бед, способной радикально и моментально изменить нынешний экономический и социальный ландшафт страны. Правда, это было сказано ещё при прошлых собственниках, которые ушли с такой же стремительностью, с какой начали инвестировать в молдавскую экономику. Знакомство с сайтом нынешнего инвестора и оператора порта и предварительное интервью существенно охладили шапкозакидательский энтузиазм. Из договора с мажоритарным голландским инвестором EASEUR Holding BV был изъят пункт о создании нефтеперерабатывающего завода (который, собственно, и образовывал львиную долю инвестиционных планов и «экспортных ожиданий» от энергетической сферы). Зато экологи вздохнули свободнее.

Был убран из договора и пункт постройке гражданского порта. Теперь, согласно контракту, если молдаване хотят речным путем путешествовать по Дунаю или Чёрному морю непосредственно из Молдовы, правительство должно строить пассажирский порт за государственные деньги.

И всё же, во-первых, нефтеналивной терминал всё же построен. А перевозки морским путем обычно в три раза дешевле, чем автомобильным или железнодорожным. Во-вторых, государство в последние годы показало куда большую заинтересованность, чем раньше. А главное — готовность оптимально реализовать государственные интересы. Другими словами — сделать так, чтобы «выжать» из наших метров на Дунае всё по максимуму. Подъезжая к порту, видим зримое доказательство такой решимости — завершение работ по сооружению железнодорожной ветки Кагул-Джурджулешты. Новенькая железная дорога строится на довольно низком берегу Прута, поэтому она на несколько метров приподнята искусственной насыпью, для сооружения которой снуют десятки грузовиков.

Осталось выяснить, что думают по поводу участия государства в этом проекте сами инвесторы. И чего они ждут от порта.

Первое впечатление непосредственно перед портом — чистота и аккуратность. Сначала нам показали зону порта из окна офиса. Надо сказать, место это особенное. Возможно, из Кишинёва Джурджулешты видятся эдакой глубинкой, глухим медвежьим углом. На самом деле, со второго этажа видно три государства: Молдова, Украина и Румыния. Тут же, в километре — железнодорожный мост, соединяющий Молдову, Украину и Галац. В километре в другую сторону — украинский Рени. Чёрное море — в 120 километрах. Поэтому тут — очень активное движение людей и товаров. Жители Джурджулешт пытаются максимально использовать своё приграничное положение и традиционно промышляют мелкой торговлей в Галаце.

Таким образом, зона, центром которой является Джурджулешты — и без молдавского порта была зоной активного и интенсивного трансграничного сотрудничества. Так что порт занял очень выгодное место.

Директор «Danube Logistics», англичанин Эдгар Мартин встретил нас, приветствуя русским «Здравствуйте!», и только после этого воспользовался