Дунайские перспективы Молдовы

В начале сентября в международном свободном порту Джурджулешть пришвартовался первый танкер с нефтепродуктами. Тем самым давние мечты Молдовы превратиться в "морскую державу" обрели реальные перспективы. Небольшой участок берега Дуная, доставшийся нашей стране, власти намерены использовать по максимуму, построив там наряду с нефтеналивным терминалом также грузовой и пассажирский порты. Реализует эти намерения правительства Молдовы стратегический инвестор в лице голландского холдинга EasEur Holding и его дочерней компанией Danube Logistics SRL, которой принадлежит порт.

Прошедший 20-23 сентября в украинском городе Измаил Дунайский медиа-форум с участием журналистов, представителей государственной власти, общественных организаций и дипломатических представительств придунайских стран убедительно доказал, что выход к морю и возможность транспортировки грузов водным путем для Молдовы действительно могут стать "золотой акцией". Директор госпредприятия "Дельта-Лоцман" Виктор Бездольный в своем докладе "Интеграция украинского глубоководного судоходного хода Дунай - Черное море во внутренние и водные пути Евразии" подчеркнул роль главной европейской водной артерии в интеграционных процессах на континенте. "Одним из главнейших водных путей для перевозки транзитных грузов в Евроазиатском пространстве является VІІ паневропейский международный транспортный коридор, который пересекает 17 стран Европы и проходит через внутренние водные пути и каналы рек Рейн, Майн и Дунай, - отметил эксперт. - Этот водный путь соединяет Северное и Черное море, а также имеет перспективу продолжения в направлении промышленных регионов стран востока (Россия, Казахстан, Азербайджан, Узбекистан, Иран и др.) через Черное море, Керчь-Еникальский пролив, Азовское море, Волго-Донской канал, реку Волга и Каспийское море".

Дунай действительно открывает "ворота" для транспортировки грузов во все концы света. При этом водный путь - самый эффективный (одна баржа в среднем перевозит порядка 20 тыс. тонн грузов). Джурджулешть расположены в очень выгодном месте для осуществления перевалки грузов с морских судов на речные для доставки их вверх по Дунаю, и наоборот. До недавних пор основной доход от подобных операций получал порт Рени, расположенный чуть ниже по течению реки. Потому украинской стороне совсем не нравится идея Молдовы "загрузить" свой километр берега по полной программе. Но главный упор при этом делается на возможные негативные последствия строительства объектов на экологию Дуная. На том же форуме в одном из докладов были высказаны вполне конкретные претензии на этот счет: "Вызывает сомнение возможность безопасных швартовых операций танкерного флота, в особенности судов дедвейтом 10 тыс. тонн, учитывая отсутствие свободной зоны для маневра и высокую скорость течения в узкости. Эти обстоятельства практически исключают возможность сбора нефтепродуктов при разливе. Принятые в проекте решения по очистке сточных вод представляются нереальными".

В резолюции форума его участники решили обратиться к правительству Молдовы с предложением ознакомить общественность придунайских стран с оценкой влияния на окружающую среду строительства в районе Джурджулешть нефтеперерабатывающего завода, а также международного порта с нефтяным, пассажирским и грузовым терминалами.

Президент инвестиционной компании EasEur Holding BV Томас Мозер отметил для "ЛП", что они прекрасно понимают обеспокоенность, касающихся проблем окружающей среды, со стороны Украины, но считают сильно преувеличенными все поднимаемые проблемы. "Молдова подписала конвенцию ESPOO, которая обязывает консультироваться по поводу любой деятельности, которая может иметь значительное трансграничное воздействие на окружающую среду с потенциальным нанесением ущерба соседним странам. Мы выполнили это обязательство касательно нефтяного терминала и выполним при возведении грузового и пассажирского терминалов. Строительство всех объектов на территории порта осуществляется с соблюдением всех национальных и междунар