Дoрожная карта 2007 года

О какой европейской интеграции, развитии молдавского села, строительстве технопарков или сельском туризме можно говорить при таком плачевном состоянии транспортной инфраструктуры. В последнее время в Молдове с различных трибун только и говорят, что о дорогах. Тем более что с их восстановлением обещали помочь и доноры.

Во вторник, 13 февраля, о дорожном хозяйстве говорилось на специальном заседании у президента. Установка от Владимира Воронина: новые дороги должны отвечать европейским стандартам, проектировщиков и подрядчиков надлежит выбирать только путем открытых международных тендеров, а подрядчики должны гарантировать высокое качество выполняемых работ и долговременную эксплуатацию реконструируемых ими автомагистралей. И еще - специальное задание для минтранса: разработать действенный механизм по контролю за использованием средств.

По иронии судьбы эта миссия возложена на нынешнего министра Василия Урсу, в бытность которого и.о. генпримара Кишинева были реализованы самые "громкие" столичные проекты. Конечно, основные фигуранты - это проектные институты и подрядчики, примар вроде как не при чем. Но ведь и в случае с национальными дорогами не работники министерства пойдут укладывать асфальт.

В среду, на традиционном заседании правительства тоже говорили о развитии транспортной инфраструктуры. Повод - утверждение программы распределения средств Дорожного фонда на текущий год. Его общий бюджет 185,4 млн леев, львиная доля из которых (111 млн) пойдет на содержание дорог и только 34 млн - на их ремонт. Остальные средства фонда будут распределены следующим образом: 2 млн - на проектные работы, 10 млн - на закупку спецтехники, 13,5 млн - на содержание ГП " Agentia Moldovei Trafic Auto International" и 14,57 млн - на возврат кредитов "Банка де Економий".

Плюс из госбюджета на эти цели будет выделено еще 196 млн. Но самое главное - заграница нам поможет. Всего на реконструкцию дорог в этом году будет направлено не менее полумиллиарда леев. Приоритеты-2007: магистрали Кишинев-Леушены (ее обещают завершить до конца года), Кишинев-Комрат, Кишинев-Бэлць и Орхей-Резина. Примерная стоимость их реконструкции уже определена, но озвучивать цифру Василий Урсу не стал. Он сказал, что конкретные суммы будут названы только после проведения тендеров и составления проектно-сметной документации.

Что до строительства новых дорог, то они, по мнению нового министра, нам не нужны - в Молдове довольно развитая дорожная сеть. Разве что можно построить пару современных платных автобанов. Претендент на звание "первого автобана республики" давно уже известен - дорога Джурджулешть-Крива. Правда, когда журналисты несколько раз пытались выяснить у членов правительства, когда же ее начнут строить, министр экономики и торговли Игорь Додон говорил, что еще не время. Джурджулештский комплекс должен приобрести свои реальные очертания, чтобы будущий инвестор новой дороги не прогорел.

Видимо сейчас это время уже пришло. Во всяком случае, по словам главы минтранса, уже определено примерное расположение будущего автобана и идет поиск возможного инвестора. "Это будет инвестиционный проект, а сама дорога после ее возведения будет передана в концессию на 49 или 99 лет. Мы еще посмотрим. Те автомобилисты, которые захотят быстро доехать до Джурджулешт, будут платить деньги. А кому не к спеху, поедет по обычной дороге", - заявил Василий Урсу.

Кроме дорожного строительства министры на этой неделе занимались огнестрельным оружием и зарплатами бюджетников.

Итак, за незаконное владение оружием и боеприпасами министерство внутренних дел обещает не наказывать, а встретить покаявшихся граждан с распростертыми объятьями. Все граждане РМ, иностранцы и лица без гражданства, добровольно сдавшие хранящееся у них огнестрельное оружие, после соответствующей проверки получат (вроде как бесплатно) разрешение на его владение, хранение, ношение, продажу и транспортировку.

Интерактивная карта Бельц, Кишинева, Тирасполя и остальных населенных пунктов Молдовы