Дороги Молдовы – проблема номер один молдавской экономики

К сожалению, нынешняя власть предпочитает делать вид, что данной проблемы как бы и не существует. Но способ ухода от решения проблем путем зарывания головы в песок еще никогда и никого не спасал. И главная беда не столько в том, что Молдова по качеству дорог в мировых рейтинговых оценках скатилась на последние места в мире, а в том, что за транспортом скатываются под откос и другие сектора экономики нашей страны.

На общем фоне нынешних победных реляций об оживлении национальной экономики как-то незамеченным остается тот факт, что в прошедшем 2010 году 60% розничного товарооборота и всего рынка услуг были оплачены леями, которые были получены в валютных кассах в обмен на иностранную валюту, в основном заработанную молдавскими гастарбайтерами. Именно эти леи во многом и стимулировали в стране нарастающий платежеспособный спрос, высокие темпы увеличения импорта, а, следовательно, и наполнение нашего бюджета, рост ВВП, а также улучшение и других макроэкономических показателей.


Республика Молдова уже несколько лет, как достаточно прочно «подсела на иглу» мощного притока денег, поступающих от наших соотечественников из-за рубежа. Такая форма экономического паразитизма расслабляет и порочна по своей сути. По мере обустройства и ассимиляции на чужбине наших земляков данный источник постепенно иссякнет. Поэтому, если не будет форсирована структурная перестройка нашей экономики, то ее крах в недалекой перспективе очевиден и неизбежен. Да и зарубежные эксперты, ибо нет пророка в своем отечестве, уже не первый год постоянно поучают нас, что в Молдове необходимо обеспечивать рост не только за счет налоговых поступлений, но и самим внутри страны что-то созидать, то есть добиваться опережающего роста валовой добавленной стоимости, формировать экономику, ориентированную на экспорт.

В настоящее время рассматривается проект бюджета 2011 года. Но, несмотря на все выше отмеченное, правительство, как уже стало известно, почему-то выделило в данном проекте только единственный приоритет – сокращение бюджетного дефицита. И невольно в этой связи вспоминается старая байка: «Некто решил научить осла существенно меньше съедать корма. И когда данное «новаторство» уже подходило к своему логичному триумфальному завершению: ослу наконец-то начали давать на день всего один маленький пучок сена, животное почему-то неожиданно сдохло?»

Похоже, что и нам предлагается аналогичное новаторство. В частности, рассмотрим только один из актуальнейших и жизненно важных в недалеком прошлом приоритетов, а именно: тенденции, которые складываются с национальными автомобильными дорогами.

В настоящее время в Молдове дороги общего пользования составляют 9344 км, в том числе с твердым покрытием 8811 км. В общем, эта сеть дорог могла бы позволить организовать рациональную переброску грузов и перевозку пассажиров, если бы не одно но... Это их крайне отвратительное состояние. Настолько отвратительное, что по оценкам авторитетных зарубежных экспертов наша страна по качественным параметрам дорог находится на последнем месте в мире.

И при советской власти дорожная сеть республики не вызывала восторженных эмоций у автомобилистов. И все же около 70% дорог тогда находилось в хорошем или удовлетворительном состоянии. Затем наступили годы независимости, на повестку дня были выдвинуты, надо полагать, более важные проблемы… А автомагистрали без должного к ним внимания тем временем неуклонно разрушались.

Наконец в конце 2006 года было проведено детальное обследование дорожного хозяйства. И оно выявило, что уже всего лишь 7% дорог может быть признано удовлетворительными, а 93% дорожной сети находится в плохом или очень плохом состоянии. А в части местных дорог лишь 2% из их общего наличия – в хорошем или удовлетворительном виде. При этом властью по-прежнему игнорируется тот факт, что нарастание деградации дорог вследствие постоянного недофинансирования их содержания уже привело к прямым потерям национальной экономики почти в четыре раза выше «сэкономленной» (не потрач