Чем заменить «Реутилат»?

С 1 января 2008 года в Молдове должны быть выведены из эксплуатации около 2 тысяч автобусов и микроавтобусов, переоборудованных из грузовых в пассажирские. Такие переоборудованные машины называют «реутилат». Это транспортные средства, работающие в Кишиневе, на пригородных и междугородних рейсах. В настоящее время в стране насчитывается около 7 тысяч автобусов и микроавтобусов, с января их останется 5 тысяч. В том числе в Кишиневе будут сняты с линий 450 переоборудованных транспортных единиц, останется около 1100. Вопрос: если через месяц от перевозок пассажиров будут отстранены 2 тысячи автобусов и микроавтобусов, то чем их заменить?

В беседе с корреспондентом «ЛП» директор Союза транспортников и дорожников Молдовы Евгений Дацко сказал следующее. «Посмотрите проект бюджета Кишинева на 2008 год, и вы убедитесь, что на приобретение нового общественного транспорта деньги в нем не заложены. Есть какая-то сумма на содержание троллейбусных и автобусных парков, но она не покрывает и части их затрат. В последние годы из средств государственного бюджета городу были подарены автобусы и троллейбусы. Но в госбюджете средства ограничены и государство не может постоянно обеспечивать столицу. Более того, в пополнении парка пригородных и междугородних пассажирских транспортных средств государство давно не участвует. Мы зашли в тупик: в муниципальном бюджете денег нет, государство транспорт не дотирует. Что же остается? Только сами люди, владельцы автобусов и микроавтобусов».

По мнению Евгения Дацко, «люди не будут второй раз рисковать и вкладывать деньги в транспортный бизнес. В свое время им разрешили ввозить и эксплуатировать в Молдове автобусы и микроавтобусы «реутилат». Это был единственный способ удешевить их стоимость. Человек, работавший гастарбайтером за границей, мог накопить и вложить в дело 10-15 тысяч евро. Сейчас ему запрещают использовать переоборудованную машину. К сожалению, никто не ведет учет финансовых убытков этих людей, а как измерить моральный ущерб, количество личных трагедий? И теперь этим же людям предлагают - приобретайте пассажирские автобусы и микроавтобусы. Но кто же рискнет суммой в 30-60 тысяч евро? А вдруг завтра без всяких технических и экономических обоснований нам объявят, что и эти транспортные средства не годятся»?

К примеру, что можно сказать об украинских автобусах «Богдан», «Эталон», и автобусах китайского производства? Как уточнил Евгений Дацко, «Богдан» и «Эталон» прошли сертификацию в Украине. Однако они, и тем более китайские автобусы, не сертифицированы в Молдове. Люди их завезут, а что потом? «Нет списка пассажирских транспортных средств, разрешенных к эксплуатации на территории Молдовы, и никто не собирается этим заниматься»! Ситуация такова, что люди, работающие в сфере пассажирских перевозок, просто не знают как им поступить. Часть из них полагают, что сроки эксплуатации переоборудованных транспортных средств в Молдове будут все же продлены, другие надеются на нового примара столицы. Если сейчас общественный транспорт циркулирует с перегрузкой, то что будет после 1 января?

По мнению водителей переоборудованных маршруток, непонятно, почему с линий должны будут уйти машины 1994-2004 года выпуска, а останутся троллейбусы, возраст которых превышает 30 лет? Разумно ли оставлять на линиях микроавтобусы 1993 года, только потому, что в их техпаспорте записано «пассажирский»? И снимать переоборудованные микроавтобусы 2004 года производства, которые по своему техническому состоянию не хуже, а зачастую и лучше машин чисто пассажирских!

Вопрос, который постоянно задают пассажиры: чем же отличаются микроавтобусы, переоборудованные из грузовых, от пассажирских? Специалисты отвечают, что, например, в современных микроавтобусах «Мерседес Спринтер» в грузовом и пассажирском вариантах одинаковое рулевое управление, электрическое оборудование, тормозная система, подвеска. Рессоры одни и те же! Разница только в том, что в цельнометаллическом корпусе в пассажирском варианте сделаны отверстия для