Битва за дороги, или Как украсть миллион

Дороги в Молдове капитально ремонтируют либо на деньги международных структур, либо накануне очередных избирательных кампаний. Сколько бы денег не вкладывали в ремонт молдавских дорог, лучше они не становятся. Ежегодный сизифов труд по ямочному латанию создает у граждан устойчивое мнение: «дорожные деньги» просто-напросто разворовываются.

Большой куш – 1 млрд 400 млн леев - сорвали молдавские власти у иностранных инвесторов на капремонт трасс Кишинев-Сороки и Кишинев-Хынчешты. На эти деньги за 18 месяцев запланировано реконструировать 54 км дорожного полотна.

Большие деньги – большой соблазн. Похоже, что слухи о том, что «распил» этого транша завершился еще до того, как деньги поступили в страну, отнюдь не безосновательны. Скорее всего, через год-полтора эти дороги опять выйдут из строя, и начнется новый виток поисков спонсоров. Маховик коррупции сделает еще один оборот. А за тем еще и еще. Так вскоре Молдова перегонит последнего своего конкурента - Республику Чад, и выйдет, наконец, на первое место в мире по бездорожью.

Бизнес для избранных

Тендеры на ремонт трасс Кишинев-Сороки и Кишинев-Хынчешты выиграли португальская и итальянская компании. По обязательствам, в течение месяца они должны были приступить к работе. Однако, как стало известно «МВ», до сегодняшнего дня победители даже не представили банковских гарантий.

Сезон дорожного строительства в нашем регионе длится максимум до 15 сентября, так что несложно предположить - в этом году Молдова так и не сможет освоить весь объем кредитных денег.

Как организаторы тендера проверяли победивших экономических агентов на соответствие квалификационным требованиям, остается загадкой. Впрочем, если вспомнить о том, сколько наших граждан работает в Португалии и Италии, несложно предположить, что в консультантах, готовых представить подрядчикам полный прейскурант оплаты «правильных» решений вопроса, недостатка не было.

По ходу дела выясняются и некоторые другие нерадостные нюансы. Как стало известно «МВ» из достоверных источников, на ремонт участка дороги Сынжерей-Бельцы профильное министерство заключило контракт с сыном румынского бизнесмена Костела Кошуняну, известного как «король асфальта». Но вот незадача – партнер в настоящее время находится под подпиской о невыезде из Бухареста, и когда сможет появиться в Молдове - неизвестно. А это значит – работы по реконструкции участка дороги откладываются на столь же неопределенный срок.

Фактор денег

Даже тем, кто очень далек от проблем дорожного строительства, ясно, что выполнение дорожных работ прочно завязано на «откатах». Но в детали работы этой коррупционной схемы посвящены немногие.

По мнению экспертов, плохие дороги в Молдове - продукт большой политики. Специалисты утверждают, что доля «откатов» в дорожной сфере по республике составляет не менее 15% от суммы, выделяемой на ремонт и обслуживание объекта. При этом несовершенство законов позволяет расхитителям госсредств оставаться практически безнаказанными.

Даже если удастся достоверно установить факт незаконного проведения аукциона, виновному грозит лишь незначительный, по сравнению с утекшими «налево» деньгами, штраф.

Но, скорее всего, и до штрафа дело не дойдет. Уголовных дел в дорожной отрасли за последние годы в Молдове не расследовалось. Заниматься подобными делами очень сложно, отмечают юристы.

Картина маслом

Хотя, согласно полученным «МВ» сведениям, задействованные схемы предельно просты. Так, всем, кто получает возможность ремонтировать дороги, на уровне правительства и Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры предлагается покупать гранитный щебень строго у двух импортеров. Один из них - фирма LKV-Service (за ней стоит заместитель министра транспорта Валерий Чубук, посаженным отцом на венчании дочери которого был премьер-министр Владимир Филат); другая - Pronis, принадлежащая Виталию Ротарю, фину начальника охраны главы кабмина Георгия Стратана. Говорят, что В. Ротарь периодически хвастает имеющимся у него удосто