Бензин и дизтопливо, как фактор социальной политики

Как известно, основными потребителями топливных ресурсов в стране являются аграрный сектор экономики республики и автотранспортные компании. Известно и то, что бензин и дизельное топливо в полном объеме импортируются из-за рубежа. Грозит ли Молдове топливный голод? Что предпринимается для успешного завершения весенне-полевых работ в сельском хозяйстве и бесперебойной работы автотранспорта, в первую очередь междугороднего, в канун массовых отпусков? Собеседники обозревателя "Независимой Молдовы" Дмитрия СИДОРОВА - председатель Национальной конфедерации патронатов Республики Молдова, член Экономического совета при премьер-министре РМ Леонид Александрович ЧЕРЕСКУ, руководители профильных патронатов.

Для начала отметим, что в Национальную конфедерацию входят 27 отраслевых ассоциаций и союзов патронатов, в том числе Национальная федерация патроната сельского хозяйства и перерабатывающей промышленности, а также Союз транспортников и дорожников. Производственные предприятия этих объединений и потребляют большую часть нефтепродуктов, импортируемых в Молдову. В основном из Румынии, Белоруссии и Украины.

- Для них, как и для других отраслей экономики, бензина и дизельного топлива в стране достаточно и говорить о голоде в этой сфере совершенно неоправданно, - подчеркивает Леонид Череску. - Проблема в другой плоскости - в повышении оптовых и розничных цен на нефтепродукты. А это влечет рост стоимости любой конечной продукции и услуг. В Национальной конфедерации патронатов этим крайне обеспокоены и настаивают на изменении механизма формирования тарифов, в частности на пассажирском автотранспорте. Они должны быть напрямую привязаны к колебаниям цен на нефтепродукты. В данном случае мы заботимся не только об интересах работодателей, но и трудовых коллективов, ибо их благополучие зависит от рентабельной работы предприятий. Мы хорошо понимаем, что этот вопрос помимо экономической значимости сопрягается и с проблемой социальной политики. Но решать его нужно без промедления. И политика не должна вступать в противоречие с насущными нуждами рыночной экономики. В Министерстве автотранспорта и дорожного хозяйства разработана новая методология формирования тарифов на пассажирские автоперевозки, и в правительстве идет изучение этого вопроса.

Леонид Александрович обращает внимание и на нерациональный механизм взимания налогов в дорожный фонд. Каждый автовладелец отчисляет в него платежи - в соответствии с мощностью двигателя своей машины. Но одни садятся за руль от случая к случаю, а другие ездят ежедневно. Отчисления же в дорожный фонд для них едины. Консолидированный принцип оплаты налогов несправедлив. Собеседник убежден в том, что оплата налогов в этот фонд должна осуществляться непосредственно на автозаправке. Человек покупает бензин, в стоимость которого уже включен определенный процент отчислений в дорожный фонд. Такая схема давно применяется во многих странах мира, и наполнение фонда от подобной практики не страдает.

- Мы объединяем около 400 транспортных компаний, и со всей ответственностью могу заявить, что в общей структуре затрат на автоперевозки стоимость бензина уже составляет 60%, - отмечает сопредседатель Национальной конфедерации патронатов РМ, сопредседатель-координатор Союза транспортников и дорожников, президент Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Владимир Анатольевич ФЛОРЯ. - Такая ситуация провоцирует некоторые предприятия к уходу от легальной деятельности, бегству "в тень", к неуплате налогов в бюджет. Не думаю, что государству это выгодно. Стало быть, нужны кардинальные решения проблемы. Механизмы для этого есть.

-У нас 17 ассоциаций, в составе которых около 15 тысяч экономических агентов. Они обрабатывают до 800 тысяч гектаров земель, - рассказывает исполнительный директор Национальной федерации патроната сельского хозяйства и перерабатывающей промышленности Александр Михайлович СЛУСАРЬ. - За минувшие полтора года цена дизельного топлива возросла вдвое. С мая текущего года