Авиационное топливо настолько подешевело, что его используют и морские суда

Это изменение, которое было немыслимо год назад, отражает резкое снижение спроса на топливо со стороны авиационной отрасли в результате пандемии COVID-19. И, учитывая оценки Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), авиаперевозки не вернутся к докризисному уровню до 2024 года, и это может стать нормальным явлением на топливном рынке в течение некоторого времени, пишет agerpres.ro со ссылкой на Bloomberg.

"Только когда экономика находится в серьезном кризисе, мы видим, что более дорогие компоненты идут непосредственно на топливо с низким содержанием серы (VLSFO)", - сообщил Юджин Линделл, главный аналитик консалтинговой фирмы JBC Energy GmbH.

Данные, собранные Bloomberg, показывают, что на сингапурском рынке цена на авиатопливо упала с более чем 70 долларов за баррель в январе до почти 20 долларов в мае, а сейчас восстановилась примерно до 41 доллара. В то же время цены на бункерное топливо VLSFO сейчас на 54% ниже, чем в конце прошлого года.

Как заявила на прошлой неделе директор Международной ассоциации бункеровочной промышленности Унни Эйнемо, снижение спроса на авиационное и автомобильное топливо приводит к увеличению предложения компонентов, которые могут быть добавлены в топливо для морских перевозок. Снижение спроса на авиационное и автомобильное топливо приводит к увеличению предложения компонентов, которые можно смешивать с топливом для морских перевозок.

Но даже если использование керосина может снизить цены для судоходной отрасли, добавление его в топливо, используемое судами, может создать некоторые проблемы. Использование слишком большого количества керосина может снизить температуру воспламенения топлива, используемого на судах, что представляет серьезную опасность для кораблей.