Авиаперевозчики должны быть готовы к конкуренции

В 2007 году Международный аэропорт Кишинева досрочно
завершает выплаты по кредиту Европейского банка
реконструкции и развития (ЕБРР). Этот кредит в сумме 8,8 млн
долларов был предоставлен на основании инвестиционного
контракта для проведения в 1998-2000 годах реконструкции
аэровокзального комплекса. Конечным сроком погашения кредита
ЕБРР был установлен 2011 год. Сейчас аэропорт настаивает на
том, чтобы сохранить взимаемую при продаже авиабилетов
таксу и аккумулировать средства в специальном фонде, который
будет использован для развития аэровокзала.

В 2006 году через Международный аэропорт Кишинева
проследовало около 540 тыс. пассажиров (по сравнению с 500
тысячами в 2005 году). Пассажиропоток увеличился почти в два
раза по сравнению с 2001 годом. По результатам
деятельности за прошедший год прибыль аэропорта составила 13
млн леев, доходы от продаж - 63,3 млн леев, другие доходы -
44 млн леев (доходы возросли на 28 и 13%, соответственно).
Увеличение суммы доходов было обусловлено не только ростом
числа пассажиров, но и количеством пассажирских и грузовых
воздушных судов, воспользовавшихся услугами аэропорта. Для
авиакомпаний стоимость взлета и посадки самолета составляет
около 7 евро за одну тонну веса.

Аэропорт должен и дальше развиваться. В интервью для "ЛП"
советник по инвестиционным вопросам генерального директора
Госадминистрации гражданской авиации РМ Роман Подкорытов
рассказал о наиболее важных проектах. Главная задача -
необходимо реконструировать взлетно-посадочную полосу. В
Кишиневе полоса длинная, однако она строилась в советские
времена и не удовлетворяет требованиям западных
авиакомпаний. Заделать стыки между железобетонными блоками
весьма проблематично. Стыков вообще не должно быть - за них
задевают стойки шасси самолета, и пассажиры ощущают эффект
"дрожания кресла". Для иностранцев это недопустимо. Кроме
того, необходимо закупить навигационное оборудование, чтобы
обеспечить возможность посадки самолетов в любое время
суток. Например, в Словении на реконструкцию
взлетно-посадочной полосы в аэропорту Любляна было
инвестировано 25 млн евро.

Где взять столь огромную сумму для реконструкции полосы в
Кишиневе? Если за счет кредита, то выплачивать его придется
так долго, что к тому времени надо будет делать ремонт
заново. Сейчас в Госадминистрации гражданской авиации
готовят экспертное заключение по стоимости ремонта полосы в
аэропорту Кишинева. Этот документ будет передан в
Правительство с просьбой о выделении государственных
средств. Поскольку сумма большая, то часть денег может быть
привлечена за счет грантов. Совместное участие Правительства
и инвесторов соответствует европейским методам
финансирования.

В качестве отдельного приоритетного проекта рассматривается
вопрос превращения Кишиневского аэропорта в крупный
международный транспортный узел - хаб. В этом проекте
Госадминистрация гражданской авиации работает напрямую с
иностранными инвесторами, стараясь привлечь крупные
зарубежные компании. Используется опыт таких стран, как
Словения и Хорватия. Например, в Любляне в аэропорту создан
сервисный центр по обслуживанию аэробусов Airbus, размещены
два перевалочных грузовых склада компании DHL. На самом деле
задача очень сложная: чтобы просто согласовать приезд в
Молдову представителей крупной компании, требуется 9-12
месяцев. Мы находимся рядом с действующим европейским
рынком, и он уже вполне сложился. Чтобы "раскрутить" один
авиарейс, требуются миллионы долларов. Да, аэропорт в
Кишиневе работает, но проблема в другом: как создать
условия, которые бы привлекли западных гигантов? Наиболее
оптимальный для нас вариант - разрешить работать тому
крупному инвестору, который организовал бы в районе
аэропорта свободную экономическую зону.

Около года назад в Госадминистрации гражданской авиации
Молдовы был разработан и представлен на обсуждение проект
Стратегии развития авиации. Сегодня документ находится на
утверждении в Правительстве. В соответ