Automarket в сегменте В2В

В2В (business-to-business) - маркетинговый термин, подразумевающий, что данный товар или услуга предназначена не для конечного покупателя, а продается как средство производства. На всех предыдущих автомобильных выставках подавляющее количество предложений было направлено на сегмент В2С (business-to-consumer), то есть на обеспечение железными конями автолюбителей республики. И только на Autumarket-Autosalon-2007 наконец-то проявилась достаточно четкая тенденция импортеров к удовлетворению потребностей бизнеса. Итак, какие решения предлагаются для этого сегмента авторынка.

Удачное географическое расположение Молдовы на границе Европы и СНГ, - это одно из конкурентных преимуществ страны на рынке международных грузовых автоперевозок, хотя на сегодня как бы и не главное. С другой стороны, этот бизнес, подразумевающий уже сегодня европейский уровень доходов как для владельцев предприятий, так и для водителей, нуждается в соответствующей инфраструктуре. Насколько известно автору, сейчас только две молдавские компании ("Аутофорца" - МАН и "Ист-Ауто-Лада" - ИВЕКО) осуществляют полный комплекс услуг, позволяющий называться официальными дилерами - и продажа, и полная сервисная поддержка. Весной к ним вплотную приблизилась "Молдавиан Ауто Центр". И еще несколько компаний, по слухам, движутся в этом направлении, что понятно: у нас до сих пор нет реальной поддержки даже грузовым "Вольво" и "Скании" из "большой европейской четверки".

"Аутофорца" приурочила к выставке презентацию сразу двух новинок - TGX и TGS - продолжателей успешнейшей модели TGA. Помимо этого, специально для участия в экспозиции прибыло три МАНа, совершающих ознакомительный круиз по европейским странам. Также на стенде компании были выставлены шасси под самосвал, бетономешалка и автобус "Неоплан". "К концу года, - поделился планами менеджер компании Сергей Руссу, - мы сможем предложить потенциальным покупателям десять тягачей-самосвалов, растаможенных и готовых к продаже по разнообразным схемам (кредит, лизинг и пр.)".

Многие наши компании могут "под заказ" привезти технику из Европы, Америки, Азии и пр. Самые серьезные предлагают "товар в наличии". У "Ист-Ауто-Лада" стенд был, пожалуй, не меньше чем у "Аутофорцы". "Мы формируем спрос на ИВЕКО начиная с 2000 года, - рассказал заместитель коммерческого директора компании Анатолий Сувак. - Могу сказать, что постоянно покупают тягачи на сцепке, бетономешалки, самосвалы. Причем за эти годы наблюдается перенос вектора спроса с более дешевой техники производства стран СНГ на европейские модели. С ними намного меньше проблем, с той же гидравликой, и другим. Поломки и простои стали обходиться намного дороже, и этот процесс будет только развиваться. Исходя из нашего опыта, а также осознания того, что в Молдову пришел строительный бум, в 2006 году мы заключили договор авторизованного дилерства с компанией "Нью Холланд" - ведущим производителем строительной техники: фронтальные погрузчики, экскаваторы, бульдозеры, грейдеры и пр. Экскаватор-погрузчик, который Вы видите на стенде, уже продан. Также мы начали продавать автобусы от подразделения ИВЕКО "Ирисбус".

"Молдавиан Ауто Центр" представил только одну спецмашину. Но какую! Огромный Mercedes/Shmidt Airport Service с грейдером для расчистки взлетной полосы, щетками и пр. Машина, скорее всего, уже куплена: гнать такую технику в качестве экспоната было бы слишком накладно.

Новым участником этого рынка становится крупная транспортная компания "Политранс". "В компании порядка 40 собственных тягачей, - сообщил начальник департамента продаж Павел Тирон. - Мощная собственная ремонтная база: 2 га территории, 16 боксов по 150 кв. м и крытый павильон 4000 кв. м, опытные кадры. Это позволяет нам продавать и обслуживать тягачи "Рено". И не только. Компания стала дилером китайских автопроизводителей "Великая стена". Взгляните на машину для фермеров "Ховер Дир": пять мест, кузов пикап, "тойотовский" двигатель 2,2 (105 л.с.), грузоподъемность до 850 кг, расход по городу 13 литров бе