Аэропорт с транзитной перспективой

В Кишиневском международном аэропорту 4 июня сдан в
эксплуатацию модернизированный топливозаправочный комплекс,
в строительство которого российская нефтяная компания
"Лукойл" инвестировала 8 млн долларов. На торжественной
церемонии президент "Лукойл" Вагит Алекперов заявил, что
"возведение терминала стало возможным благодаря эффективному
взаимодействию между молдавскими властями и компанией
"Лукойл". В этих условиях перспективы нашего сотрудничества
очень привлекательны". Премьер-министр Василий Тарлев
высказал мнение, что "терминал станет визитной карточкой
компании "Лукойл" в Молдове и странах региона".

По своему техническому оснащению новый терминал в Кишиневе
действительно уникален, аналогичных ему пока еще нет на
пространстве СНГ. Директор топливозаправочного комплекса
Валериан Скурту подчеркнул, что здесь осуществляется
заправка всех воздушных судов как местных, так и зарубежных
авиакомпаний.

В апреле 2005 года компания "Лукойл-Молдова" победила в
инвестиционном конкурсе на право модернизации этого объекта.
Реализация проекта продолжалась один год. Новый
топливозаправочный комплекс оснащен немецким оборудованием,
объем резервуаров - 5,2 тыс. кубометров. Сейчас терминал
готов отпускать 17 тыс. тонн горючего в год, а через два-три
года - до 25 тыс. тонн в год. Очевидно, что это было сделано
не случайно, а с перспективой. Валериан Скурту сказал о том,
что российские компании изучают возможность использовать
Кишиневский аэропорт в качестве транзитного для рейсов,
направляющихся в европейские страны.

Планы превращения нашего аэропорта в международный
транзитный хаб обсуждаются давно. Сегодня аэропорт Кишинева
- это госпредприятие, в котором работают около 700 человек.
В прошедшем году обслужено 514 тысяч пассажиров.
Количество взлетов и посадок самолетов превысило 11 тысяч.
За 2006 год доходы аэропорта от оказания услуг составили
63,3 млн леев, чистая прибыль - 13 млн леев.

Генеральный директор Международного аэропорта Кишинева Роман
Подкорытов (он назначен в конце мая 2007 года, до этого
занимал должность советника по инвестициям генерального
директора Госадминистрации гражданской авиации Молдовы) в
интервью для "ЛП" отметил следующее. "Первое, с чем мне
пришлось столкнуться - в Кишиневском аэропорту нет планов
развития. Это достаточно странно для такого большого
объекта! Стратегический и тактический планы нужны, чтобы
знать, куда направлять усилия, что делать и какие для этого
понадобятся средства. Мы четко осознаем, что аэропорт
прекрасно расположен географически. Он может принимать
многие типы воздушных судов, и с точки зрения привлечения
инвестиций мы больше рассматриваем аэропорт как возможный
будущий грузовой хаб, чем пассажирский. Более того, до
полной либерализации рынка авиационных услуг у нас нет
возможности работать с крупными пассажирскими
авиакомпаниями. Но либерализация не за горами и необходимо
создавать условия для привлечения инвесторов. Это нам и
предстоит сделать. В соответствии со Стратегией развития
авиации, представленной на рассмотрение правительству,
полная либерализация рынка авиауслуг намечена к 2011-2012
году".

Сейчас Кишиневский аэропорт занимает практически монопольное
положение в сфере международных авиаперевозок. С
либерализацией рынка будут развиваться и региональные
аэропорты, в частности, через 3-4 года Бэлцкий аэропорт
может стать очень востребованным. Так случилось с небольшим
аэропортом Charleroi в Бельгии, который пережил за последние
три года бурное развитие благодаря полетам низкобюджетной
авиакомпании Ryanair. "Поэтому, - подчеркнул Роман
Подкорытов, - для осуществления стратегического планирования
в Кишиневе мы должны присматриваться к аэропортам других
стран и вступать с ними в альянсы".

"В Европе действует Международный совет аэропортов. Это
примерно то же самое, что Евросоюз для государств.
Удивительно, но Кишиневский аэропорт не участвовал активно в
Совете аэропортов Европы, хотя и является его чле