Producătorii auto, obligaţi să revină la motoare mari; Ce automobile vor fi afectate

După scandalul Volkswagen, noile teste de poluare impuse pe piaţa europeană dau peste cap programele de investiţii ale producătorilor auto, obligaţi acum să investească în crearea unor motoare mai mari adaptate noilor politici de mediu, după ce propulsoarele de capacitate redusă s-au dovedit ineficiente, relatează Daily Sabah.

Testele de poluare efectuate în condiţii de trafic real au demonstrat că motoarele de capacitate mică sunt şi cele mai poluante, iar Renault, General Motors şi Volkswagen par decise să elimine sau cel puţin să schimbe motorizarea unora dintre cele mai bine vândute maşini de litraj mic.

Procesul se va întinde, totuşi, pe o durată de 3 de ani, dar alţi producători auto importanţi sunt aşteptaţi să adopte măsuri similare în următorii ani.

Acest lucru va genera şi cheltuieli suplimentare pentru producători, care deja au redirecţionat o parte din fondurile de cercetare şi dezvoltare către proiectele cu motorizare hibridă sau electrică.

„Tehnologiile folosite pentru reducerea capacităţii motoarelor nu ne mai permit să ne încadrăm în standardele emisiilor admise. Am atins limita de jos”, a recunoscut franc Alain Raposo, şeful departamentului motorizare din cadrul Alianţei Renault-Nissan.

Ani la rând, producătorii auto au încercat să îndeplinească cerinţele în materie de emisii poluante la maşini prin simpla micşorare a capacităţii cilindrice a motoarelor.

În momentul de faţă, motoarele în trei cilindri sub un litru au devenit o constantă întâlnită chiar şi la maşinile compacte Volkkswagen, iar unele modele Fiat sunt propulsate de motoare în doi cilindri.

În cadrul testelor de laborator, motoarele de acest tip par să se descurce bine, dar în condiţii reale de trafic, emisiile de azot şi dioxid de carbon se dovedesc a depăşi cu mult limitele admise de normele euro.

„S-ar putea să pară OK la testele desfăşurate acum în Europa dar, în realitate, lucrurile nu stau deloc aşa. Se preconizează o creştere a capacităţii motoarelor în viitorul apropiat, în special la segmentul diesel”, afirmă Pavan Potluri, analist al IHS Automotive.

Deşi reprezentanţii industriei auto nu vorbesc prea mult despre această chestiune, semnale privind schimbarea încep să vina uşor, uşor.

GM plănuieşte să înlocuiască motoarele diesel de 1,2 litri cu unele cu cel puţin 25% mai mari începând cu 2019, când arhitectura maşinilor din această gamă este de aşteptat să se schimbe.

Volkswagen intenţionează să schimbe motoarele diesel în trei cilindri de 1,4 litri cu unele în 4 cilindri şi o capacitate de 1,6 litri pentru maşinile de tip VW Polo şi altele din acelaşi segment.

Renault vrea să adauge cel puţin 10% la capacitatea motorului R9M Diesel de 1,6 litri. Adevărata problemă a producătorului francez se dovedeşte însă motorul pe benzină H4Bt de 0,9 litri.

În condiţii reale de rulaj, motorul injectează mai mult combustibil pentru a preveni suprasolicitarea termică, fapt care face ca emisiile maşinilor dotate cu acest sistem de propulsive să conţină hidrocarburi nearse, particule fine şi o concentraţie enormă de monoxid de carbon.

Practic, surse din interiorul industriei confirmă faptul că acesta este prohodul motoarelor de 3 cilindri, propulsoarele de acest tip urmând să fie înlocuite cu unele de o capacitate mai mare, capabile să dezvolte aceeaşi putere la un regim termic mult mai redus.

Problema îi afectează însă doar pe producătorii prezenţi pe piaţa din Europa, în America de Nord, China sau în pieţele emergente dependenţa publicului de maşini cu motoare puternice lăsând încă loc producătorilor să reducă din capacitatea acestora pentru a se adapta noilor norme de mediu.