В Boeing начались отставки

Формально 57-летний Эрик Линдблад уходит на пенсию. Рынок в целом воспринял эту новость позитивно, однако инвесторы ждут более серьезных кадровых решений в корпорации: Boeing несет серьезные убытки, объемы продаж самолетов падают, а новая сертификация лайнеров затягивается, передает gazeta.ru со ссылкой на The Seattle Times.

Глава программы самолетов Boeing 737 и вице-президент корпорации Эрик Линдблад уходит в отставку после скандала с новыми 737 MAX.

Западные СМИ узнали о внутреннем письме главы коммерческого отдела  Boeing Кевина Макалистера, в котором он уведомил коллектив о кадровых  перестановках. Формально отставка Линдблада не связана с глобальным репутационным кризисом корпорации. Коллегам сообщили, что Линдблад сам  попросился в отставку еще в конце прошлого года, после чего был продуман  план его безболезненного увольнения. Окончательно он покинет офис через несколько недель.

57-летнего Линдблада сменит Марк Дженкс, которому теперь придется решить материально-технические проблемы возвращения 737 MAX в работу после скандала с лайнерами. В настоящее время необходимо получить разрешение на полеты этой модели со стороны регулирующих органов. С 13 марта более 500 самолетов этого типа по всему миру не  могут подняться в воздух, в том числе около 150 новых моделей. 

Дженкс руководил проектом разработки нового самолета среднего класса  New Mid-Market program. Это направление теперь переходит под управление вице-президента по стратегии Boeing Майка Синнетта.

После ситуации с двумя авариями и приостановкой полетов лайнеров 737 MAX ко всему, что происходит в корпорации Boeing, приковано повышенное внимание во всем мире.

Компания переживает кризис из-за остановки полетов модели 737, и  изменения в менеджменте лишь дополняют эту картину, отмечает аналитик ИК «Фридом Финанс» Ален Сабитов. Вызовов перед новым руководителем много: это и решение о возможном очередном сокращении производства, так как авиационные власти могут не разрешить полеты вовсе в этом году самолетам 737 MAX, а также логистические трудности, так как из-за остановки  полетов задерживаются поставки уже произведенных моделей, отмечает эксперт. Самолеты скапливаются в хранилищах, и при возобновлении доставок логистика выйдет на первый план. Более глобальным вызовом для всего менеджмента будет вопрос о сохранении модели 737 MAX или ускорении разработки совершенно новой модели, добавляет Сабитов.

Линдбладу не хватило месяца, чтобы дотянуть до года на посту главы 737-х. Это направление Линдблад возглавил в августе 2018 года. Он должен был решить проблемы при сборке самолетов: перебои возникали с производством и поставками запчастей. Это отложило его уход на пенсию почти на год: Линдблад планировал покинуть корпорацию в прошлом году, но  не смог отказаться от предлагаемой должности.

Линдблад работал в американской корпорации 34 года. В 1985 году он начал свою карьеру с позиции инженера связи. И спустя 33 года возглавил передовое направление Boeing, которое вскоре стало самым проблемным. Менее чем за полгода с самолетами 737 MAX произошли две аварии, унесшие жизни 346 человек.

Более недели назад в Boeing пообещали выплатить $100 млн семьям погибших в авиакатастрофах с 737 MAX. Однако с корпорацией судятся не только родственники жертв, но еще и пилоты. Так, этим летом стало известно, что несколько сотен пилотов остались без зарплат из-за приостановки 737  MAX. Более 400 пилотов подали групповой иск против Boeing. В иске указывается, что корпорация скрывала от них недостатки модели, а теперь после обучения они испытывают психологический дискомфорт из-за нехватки работы.