РОССИЙСКИЙ АВТОРЫНОК: СОРЕВНОВАНИЕ НЕ МАШИН, А СТРАТЕГИЙ

Российский автомобильный рынок - лакомый кусок! Ежегодно на
нем продается более полутора миллионов автомобилей. Но и это
не все - рынок в России расширяется. Уже к 2008 году на нем
будет продаваться до 2 млн автомобилей.

Пока по количеству продаж в России уверенно лидируют
российские автопроизводители. Только на долю АвтоВАЗа
приходится более 700 тыс. легковых автомобилей. А ведь в
России имеются и другие предприятия, производящие
автомобили: АвтоГАЗ, ИжМАШ. Для сравнения: иностранные
автопроизводители все вместе ввезли и продали в России в
2005 году около 572 тыс. машин. Впрочем, статистика торговли
иномарками быстро меняется. Только в прошлом году в Россию
было ввезено почти в полтора раза больше иномарок, чем в
2004 году.

Любопытно, что эти грандиозные темпы роста - ничто в
сравнении с планами кабинета министров РФ. Сейчас
правительство ведет переговоры с 10 крупными мировыми
производителями автомобилей. Какие конкретно фирмы придут со
своим производством в Россию, пока не называется. Тем не
менее, ожидается, что уже в 2006 году с этими компаниями
будут заключены контракты на организацию автосборочного
производства в России. По утвержденному правительством
инновационному сценарию социально- экономического развития
России, к 2007-2009 годам количество произведенных здесь
автомобилей должно увеличиться до 1,5 млн штук. То есть в РФ
будет выпущено как минимум вдвое больше автомобилей, чем
сейчас.

Однако это далеко не все меры, которые реализует сегодня
кабинет министров. В преддверии вступления России в ВТО
власти пытаются повысить конкурентоспособность продукции
российских предприятий. Для этого уже привлечены менеджеры
из ФГУП "Рособоронэкспорт".

Одновременно привлекается к финансированию АвтоВАЗа
Внешторгбанк. В результате АвтоВАЗ получил доступ к более
дешевым деньгам. Ставка по кредитам Внешторгбанка на 1,5-2%
ниже, чем у других российских банков. Дополнительные
финансовые ресурсы должны поддержать производство
автомобилей в нынешней ценовой категории. Для справки,
практически все модели, выпускаемые на этом предприятии,
стоят на рынке менее $10 тыс. Ожидается, что предпринятые
меры позволят автопредприятию сохранить свою долю на рынке
вплоть до 2010 года. А вот что будет дальше - вопрос. Уже
сейчас автозаводу приходится противостоять многоликому
наплыву иностранных автомобилей. Однако конкурировать
становится трудно. Все чаще в России появляются автомобили,
которые оказываются близки по цене или даже попадают в
ценовую категорию российских машин. Для примера, прошлый год
ознаменовался выходом на российский рынок Renault Logan, а
нынешний начался с рекордного роста продаж Chevrolet Lanos
украинской сборки. Эти модели в базовой комплектации стоят
ниже $10 тыс. Впрочем, оба этих автомобиля объединяет одно -
они трогательно незамысловаты. Чтобы наращивать продажи в
России, иностранные компании используют и другие приемы. И
для этого все экономические средства хороши. Компания
Renault специально для рынков Восточной Европы создала
особую модель. Но не только. Как известно, производство
автомобилей на территории России удешевляет его на 15%.
Renault учла и это: для производства Logan создано
специальное совместное с правительством Москвы предприятие -
Автофрамос. Оно расположилось прямо в Москве - центре
автомобильного спроса страны. Объемы продаж в столице России
традиционно самые высокие. Эта стратегия позволяет
руководителям предприятия заявлять о поистине амбициозных
задачах - за два-три года выйти на рубеж 200 тыс.
автомобилей в год.

Компания Ford пошла другим путем. В борьбе за российского
покупателя заокеанские менеджеры не стали упрощать свой
автомобиль Focus. Они решили сэкономить на транспортных
расходах, аренде земли и зарплате. Автосборочное предприятие
компания Ford построила недалеко от Санкт- Петербурга и
российской границы. Здесь и земля дешевле, и труд стоит не
так дорого, как в Москве. В результате, компания получила
автомобиль