ПАТОВАЯ СИТУАЦИЯ В ПАССАЖИРСКОМ АВТОТРАНСПОРТЕ

В пятницу, 5 мая, состоялось заседание трехсторонней
комиссии Профсоюзы - Правительство - Патронат. Один из
вопросов повестки дня - проблемы пассажирских междугородних
автобусных перевозок.

Кризис в сфере пассажирских автоперевозок в Молдове возник
не вчера. Положение усугублялось год от года, однако, по
словам работников отрасли, власти не предпринимали никаких
действий. Даже теперь, когда автопредприятия вынуждены
работать за гранью рентабельности, неизвестно, каким может
быть выход из кризиса.

В интервью для "ЛП" исполнительный директор Ассоциации
пассажирских перевозчиков РМ Андрей Чех перечислил ряд
факторов, которые влияют на себестоимость автобусных
перевозок. В начале мая 2006 года в очередной раз возросла
стоимость дизельного топлива - с 7,6 до 10,1 лея за литр
(рост на 33%). Именно дизельным топливом заправляются
большинство автобусов. В расчетах Министерства транспорта и
дорожного хозяйства, которые были сделаны в июне прошлого
года, указывается, что удельный вес топлива составлял на тот
момент около 50% в общих затратах автопредприятий. Тогда же
минтранс принял решение повысить расценки на пассажирские
перевозки по Молдове: в результате в середине 2005 года
тариф на перевозку одного пассажира на расстояние в один
километр был увеличен с 22-24 банов (для жесткого и мягкого
автобуса соответственно) до 26-28 банов.

- По нашим расчетам этот тариф сегодня должен составлять
42-44 бана, - отметил Андрей Чех. - В связи с ростом цен на
топливо его доля в себестоимости пассажирских перевозок
увеличилась с 50 до 65-70%. Всю выручку автопредприятия
вынуждены направлять на закупку горючего, а то немногое, что
остается - на запчасти. О возможности приобретения новых
транспортных средств речь даже не идет. "Мы хотим привлечь
внимание к тому, что требуется комплексное решение данной
проблемы".

С другой стороны, по мнению перевозчиков, не делается
ничего, чтобы приостановить рост стоимости топлива в
Молдове. По этому поводу Андрей Чех специально показал
информацию о регулировании топливного рынка в других
странах. В частности, палатой представителей Конгресса США в
среду 3 мая 2006 года был принят законопроект,
предусматривающий штрафы в размере до 150 млн долларов в
виде наказания за необоснованное завышение цен на бензин и
другие нефтепродукты. Поддержка законопроекта подавляющим
большинством конгрессменов (389 голосов "за" при 34
"против") свидетельствует о том, насколько болезненной
проблемой стало для американского общества нынешнее
повышение цен на топливо.

Как заявил в интервью для "ЛП" исполнительный директор Союза
транспортников и дорожников РМ Евгений Дацко, "образовался
законодательный вакуум: разработана методология расчетов
тарифов на пассажирские перевозки по республике, однако
нигде не прописано, кто ее должен утверждать. И вообще в
законодательстве данная методология не упоминается.
Правительство отказывается утверждать методологию, а без
этого минтранс не желает осуществлять перерасчет тарифов.
Как говорится, "круг замкнулся". Но если не делать ничего,
то отрасль просто умрет. Поэтому мы вынуждены были
обратиться в Патронат с просьбой поднять на трехсторонней
комиссии проблему пассажирских автоперевозок в Молдове".

На заседании в пятницу события развивались следующим
образом. Леонид Череску от имени Национальной конфедерации
Патроната попросил включить этот вопрос в повестку дня.
Однако представитель министерства транспорта, замминистра
Павел Унтурэ попросил не рассматривать данный вопрос сейчас
в связи с тем, что по инициативе двух депутатов готовятся
изменения в статье 36 Кодекса автомобильного транспорта.
Выслушав мнения сторон, председатель трехсторонней
комиссии, заместитель премьер-министра Валериан Кристя
предложил минтрансу подготовиться в течение двух недель:
"После чего мы снова встретимся на бюро трехсторонней
комиссии".

О чем же идет речь в статье 36 Кодекса автомобильного
транспорта? В ней говорится, что тарифы на про