Владелец фирмы кишиневских маршуток: «Какой технический и наркологический контроль? Это нереально!»

Напомним, что около половины восьмого утра 29 мая в центре Кишинева столкнулись автомобиль «Honda» и маршрутка. В страшной аварии пострадали 17 человек, водитель маршрутки и одна из пассажирок — в реанимации.

Тут же администраторы маршруток заговорили о необходимости увеличения стоимости проезда в маршрутках до десяти леев. Мол, одной из причин ДТП стало то, что водители вынуждены брать как можно больше пассажиров, чтобы не остаться в убытках, а техническое состояние микроавтобусов оставляет желать лучшего, так как денег на это сне хватает.

На условиях анонимности мы поговорили с хозяином фирмы, обслуживающей несколько столичных маршрутов.

- Водитель маршрутки, попавшей в ДТП не прошел перед выходом на линию наркологический контроль. Как на самом деле осуществляется эта процедура?

- У меня, к примеру, есть база, парк, где находятся машины. В штате — восемь механиков и три врача, работающих посменно. Каждый вечер и в шесть часов утра перед выходом машина на линию механики осуществляют технический контроль микроавтобусов, а наркологи проверяют каждого водителя. Но так должно быть! А реально у остальных маршрутчиков нет своего парка, машины они оставляют во дворах по месту жительству, а утром сразу выезжают на линию. Приставить к каждой машине персонального механика и нарколога, нереально. Хотя в этих фирмах в штате наличествуют и механики, и наркологи. Но они и обязаны быть по закону, иначе никто не разрешит фирме заниматься пассажирскими перевозками. Но на самом деле, и механик, и нарколог просто расписываются, что все в порядке, не видя перед собой ни машины, ни ее водителя.

Администраторы маршрутов после аварии заговорили о необходимости увеличения стоимости проезда, находя прямую связь между произошедшим ДТП и низкой стоимостью пассажироместа...

Водители вынуждены набивать салоны маршруток, чтобы как-то отбить свои расходы. Посчитайте расходы на бензин и получится, что от конечной до конечной водитель зарабатывает не больше 30 леев. Потому-то водители и вынуждены делать такие паузы между выездами на линию, которые составляют до 7-8 минут. Это все делается для того, что набрать как можно больше людей. Запчасти у нас стоят как в Европе, а стоимость проезда не менялась уже много лет. Работаем на износ, в убыток! Я готов предоставить желающему машину на полгода, даже денег за нее не возьму, пусть человек посмотри, сколько может заработать водитель...

- По вашему мнению, сколько должен стоить проезд в маршрутке?

- 8-10 леев. Но это при условии, что водитель будет столько пассажиров, сколько в салоне имеется пассажирских мест, не больше. Можно возразить, что пассажиры не едут от конечно до конечной, высаживаются по ходу движения. Но ведь есть маршруты, где пассажиры садятся на конечной и выходят на конечной у Центрального рынка, к примеру, или у Северного вокзала. Возят «кирпич», так мы говорим. Если же разрешат брать и стоячих пассажиров, стоимость можно уменьшить до пяти леев.

Складывается такое ощущение, что эта авария пришлась маршрутчикам как нельзя кстати. Они тут же заговорили о стоимости увеличения проезда, ссылаясь, на свои огромные расходы, убытки и, внимание!, невозможность обеспечить безопасность пассажиров. Но раз работать водителем маршрутки невыгодно, почему тысячи людей ежедневно садятся за руль микроавтобуса, никто из них не увольняется и не уезжает, например на заработки в Италию или в Россию? В Москве, например, многие наши соотечественники работают водителями маршруток или автобусов. Названия конечных только меняют, вместо Гара де Норд отвозят пассажиров к Савеловскому вокзалу...