Транспортники сомневаются в эффективности решения Киртоакэ

Он пояснил, что ликвидация маршрутных такси лишь на основании фактов ДТП без установления конкретных виновных никак не разрешит ситуацию, а в целом надо заниматься не ликвидацией микроавтобусов как таковых, но комплексно подойти к вопросу транспортной логистики в городе.

"Аварии присутствуют всегда. И вину за это несут, как водители, так и пешеходы. В случае, если на фирма регистрируются инциденты и показано, что это предприятие ничего не делает, чтобы снизить их число, тогда его можно наказать, но если из-за одного водителя, который спровоцировал аварию на следующий день выгоняют с маршрута всех шоферов - а вывод их с маршрута означает замену администратора и найм новых водителей другим администратором - это не изменит ничего", - сказал он.

Дацко добавил, что "слышал, что маршруты №155 и 122 будут ликвидированы из-за ДТП, но в то же время нет решения суда, никто не показал, виновен ли шофер, кто должен быть наказан, а примэрия не решит проблему, если заменит администраторов. Это попытка через административные рычаги решить проблему".

Глава организации отметил, что недавно побывал в Минске и "там есть большие автобусы, которые циркулируют по городу и везут пассажиров. Но они понимают, что большие автобусы не решат проблему. Когда пассажиров мало, а автобус на сотню человек везет всего несколько пассажиров, стоимость такого транспорта возрастет неимоверно. На периферии города они начинают заменять большие транспортные средства микроавтобусами, где нет такого потока пассажиров  на транспорте по соответствующей стоимости".

"У нас микроавтобусы на 19 мест наиболее рентабельны, поскольку при случае в них помещается до 30 пассажиров, а елси их нет, то они везут меньше, но себестоимость проезда гораздо ниже, нежели для автобуса на 100 пассажиров", - указал он.

Проблему же специалист видит не в самих маршрутных такси, а в общем отсутствии системного подхода.

"Те, кто едут в микроавтобусе не хотят, чтобы водитель останавливался и брал новых пассажиров, а те, кто идет на работу, недовольны тем, что машина не остановилась. Это и есть проблема организации транспорта и примэрия не должна была бы быть лишь свидетелем этой ситуации, но заниматься организацией транспорта, логистикой, которой у нас в республике, практически, не занимается никто. Логистика отсутствует полностью. Никто не изучает пассажирские потоки. А на каждом направлении следовало бы провести анализ. Повышение тарифов без логистики организации транспорта не даст ничего, поскольку микроавтоубсы останутся теми же, число пассажиров тоже никак не изменится", - убежден он.