Ионицэ: Снижение тарифов на транзит может быть выгодно и Украине, и Молдове

Таким образом, Украина получает новый логистический маршрут для доставки своих грузов в Европу и дальше, используя железнодорожную инфраструктуру Республики Молдова, сообщает ziua.md

Экономический эксперт Вячеслав Ионицэ проанализировал, кто выигрывает и кто проигрывает от этой договоренности.

"На мой взгляд, ответ достаточно прост: если соглашение предусматривает гарантированный объем грузов, выигрывают обе стороны.

Начнем с нынешнего положения железной дороги Молдовы. В 2024–2025 годах по железной дороге ежегодно перевозилось всего 2,4–2,5 млн тонн грузов. Это минимум за последние 75 лет.

Чтобы понять масштабы падения: в 1988 году перевозилось 17,9 млн тонн. Сегодня от этого объема осталось лишь около 14%. Иными словами, перевозится примерно в семь раз меньше. Но проблема гораздо глубже.

Когда-то железная дорога обеспечивала большую часть грузовых перевозок в Республике Молдова. Сегодня по железной дороге перевозится лишь около 5–6% грузов, а основная часть перевозок переместилась на автодороги.

Фактически мы отказались от железной дороги. Мы ею не пользуемся, зато загружаем грузовики и разрушаем дороги, которые потом сами же, как налогоплательщики, вынуждены ремонтировать.

В результате сегодня мы видим деградировавшую железнодорожную инфраструктуру, устаревшие локомотивы и вагоны, небольшие объемы перевозок, недостаточные доходы и сотрудников, которые месяцами сталкиваются с проблемами с выплатой зарплат.

Однако у нас был короткий период, который показал, что все может работать иначе.

После начала войны в Украине часть украинских грузов начала транзитом проходить через Молдову. В 2022–2023 годах этот транзит стал настоящим глотком воздуха для железной дороги. Появились дополнительные объемы, доходы, и люди начали получать зарплаты.

После этого по разным причинам, в том числе из-за тарифов, значительная часть этих грузов ушла на другие маршруты. А железная дорога вернулась к прежней агонии.

Здесь мы подходим к проблеме тарифов. Перевозчики уже давно говорят, что железнодорожные тарифы в Молдове слишком высокие. В зависимости от груза и направления разница с соседними странами может быть значительной.

Украина говорит очень просто: мы хотим пользоваться молдавской железной дорогой, но по тарифу, который сделает этот маршрут конкурентоспособным. Отсюда и скидка в 50%.

На первый взгляд кто-то может сказать: как так, у нас предприятие без денег, и именно сейчас мы снижаем тарифы вдвое?

Но здесь нужно понимать очень простой экономический принцип: лучше низкий тариф за миллион тонн, чем высокий тариф за груз, который вообще не придет.

Судя по имеющейся информации, именно на этом строится логика переговоров: Молдова предоставляет льготный тариф, а украинская сторона должна обеспечить определенный объем грузов.

Это именно то, что делает любое нормальное предприятие: оптовая цена ниже розничной. Украина договаривается не о перевозке одного вагона или двух поездов. Речь идет о больших и стабильных объемах. А для таких объемов вполне естественно устанавливать льготный тариф.

Что получает Украина?

Еще один логистический маршрут, конкурентоспособную цену и возможность перевозить свои грузы через Молдову в Румынию, Европу и порты региона.

Что получает Республика Молдова?

Гораздо больше, чем кажется на первый взгляд. Инфраструктура, которая сегодня простаивает, начинает работать. Железная дорога получает дополнительные объемы и доходы. У сотрудников появляется работа, а значит, возможность вовремя получать зарплату. Существующая инфраструктура начинает приносить деньги, а Молдова укрепляет свою роль транзитной страны.

Есть и еще один важный эффект: каждая тонна груза, которую перевозят с грузовика на поезд, означает меньшую нагрузку на наши дороги.

Поэтому я считаю эту договоренность выгодной для обеих сторон.

Украина получает новый транспортный маршрут. Молдова получает шанс снова задействовать железную дорогу, которая сегодня скорее выживает, чем работает.

Конечно, дополнительный миллион тонн не вернет нас завтра к прежним 18 млн тонн грузов, которые когда-то перевозились по железной дороге. Но восстановление отрасли не начинается с 18 миллионов. Оно начинается с первого миллиона.

И если мы сами дошли до того, что перевозим по железной дороге лишь 5–6% грузов страны, то давайте хотя бы проявим экономическую мудрость и позволим другим использовать инфраструктуру, которой мы сами не пользуемся.

Лучше поезда, которые ходят по более низкому тарифу, чем ржавеющие рельсы при высоком тарифе", - написал эксперт.