Эксперты опасаются, что украинское зерно может оставить молдавских фермеров без вагонов

По мнению ассоциации, Молдова должна использовать свое положение транзитной страны для получения экономической выгоды, однако это не должно ограничивать доступ отечественных грузов к вагонам, локомотивам, железнодорожным линиям и экспортным терминалам, сообщает bani.md

«Транзит должен приносить дополнительные доходы "Железной дороге Молдовы", не ограничивая при этом доступ отечественных грузов к вагонам, локомотивам, железнодорожным линиям и экспортным терминалам», — заявляет Agrocereale.

Экспортеры обращают внимание, что объем в 4,5 млн тонн в год, представленный как потенциальная пропускная способность коридора, не является уже заключенным или гарантированным объемом. Если распределить его равномерно, это составит около 375 тысяч тонн в месяц. Однако на практике перевозки сельскохозяйственной продукции имеют сезонный характер, поэтому в периоды пиковых нагрузок давление на инфраструктуру может оказаться значительно выше.

Ассоциация напоминает, что железнодорожная инфраструктура уже активно используется молдавскими экспортерами. Только в июле 2026 года Молдова экспортировала более 307 тысяч тонн пшеницы, ячменя и рапса, причем значительная часть этих объемов перевозилась по железной дороге.

Ожидается, что нагрузка возрастет в сентябре и октябре, когда начнется реализация нового урожая подсолнечника и кукуруза выйдет на рынок. Эти объемы будут перевозиться одновременно с запасами пшеницы, ячменя и рапса, которые уже находятся на складах или готовятся к экспорту.

По мнению экспортеров, возможная перегрузка инфраструктуры в первую очередь ударит по фермерам. Задержки с приемом зерна могут увеличить расходы на хранение и оказать давление на закупочные цены. Трейдеры, в свою очередь, рискуют получить штрафы за нарушение условий контрактов, а отправители могут столкнуться с нехваткой вагонов и более длительным простоем.

Еще одной проблемой, на которую указывает Agrocereale, является снижение тарифного коэффициента ЖДМ до 0,5 без установления гарантированного минимального объема перевозок. Ассоциация отмечает, что ранее скидки были связаны с обязательствами по перевозке более 100 тысяч тонн, а применяемые коэффициенты составляли от 0,7 до 1,0.

«Если тариф снижается вдвое, ЖДМ, в принципе, должна перевозить вдвое больше грузов, чтобы сохранить тот же уровень валового дохода», — предупреждает организация.

Ассоциация также обращает внимание на финансовое положение «Железной дороги Молдовы». Согласно приведенным данным, предприятие сократило убытки с 322 млн леев в 2024 году до 89 млн леев в 2025 году, а в первом полугодии 2026 года отчиталось о прибыли примерно в 18 млн леев. Экспортеры считают, что это восстановление не должно ставиться под угрозу тарифными скидками, которые не обеспечены гарантированными объемами.

В связи с этим «Agrocereale» требует от властей опубликовать фактически доступную для транзита пропускную способность каждого железнодорожного коридора после резервирования необходимого объема для молдавского экспорта. Кроме того, организация предлагает ввести «защищенные логистические окна» для отечественных грузов, особенно в сентябре и октябре.

По мнению ассоциации, льготы для украинского транзита должны предоставляться по принципу «перевози или плати»: получатель сниженного тарифа, резервирующий железнодорожные мощности, должен оплачивать согласованный объем, даже если использует его не полностью.

Agrocereale также требует равных условий для молдавских компаний. Местные экспортеры, способные гарантировать сопоставимые объемы и полные составы, должны иметь возможность пользоваться тарифами, аналогичными тем, которые предоставляются транзитным перевозкам.

Ассоциация призывает Совет по конкуренции публично высказаться о прозрачности, экономической обоснованности и недискриминационном характере тарифного механизма.

«Молдова не должна оказаться в ситуации, когда иностранные грузы перевозятся дешевле, а ее фермеры и экспортеры ждут вагоны, несут дополнительные расходы и продают продукцию по более низким ценам из-за перегрузки инфраструктуры», — предупреждает Agrocereale.

Ассоциация подчеркивает, что не выступает против транзита украинского зерна и признает, что он может приносить значительные доходы ЖДМ и логистическому сектору. Однако организация настаивает на том, чтобы объемы были гарантированы, а транзит не осуществлялся в ущерб экспорту сельскохозяйственной продукции Республики Молдова.