Какие дизельные автомобили самые вредные

Наши дворы забиты автомобилями, их выхлопные трубы при прогреве мотора выпускают тонны токсичных выбросов, которые попадают на детские площадки и в окна наших квартир. Английская ассоциация потребителей Which исследовала дизельные моторы автокомпаний и выявила, какие из них наиболее вредны для их обладателей и окружающих.

Испытания проводились с 2012 по 2016 год. Они показали, что автомобили практически всех брендов не соответствуют заявленным нормам экологичности. А машины некоторых марок в несколько раз превышают установленные лимиты, которые в данный момент в Евросоюзе составляют 0,18 г оксида азота (NOx) на километр для экологического класса "Евро-5" и 0,08 г/км — для "Евро-6".

При этом заявленные производителями характеристики соответствуют требованиям экологических классов. Ассоциация потребителей, в отличие от государственных органов, отвечающих за сертификацию автомобилей, проводит испытания не на стенде, а в реальных дорожных условиях. Двигатели прогревают, машины стоят в пробках, двигатели выводят на пиковые нагрузки — то есть воссоздают не лабораторный, а реальный режим эксплуатации автомобиля.

Именно этим и обусловлена разница в результатах тестов ассоциации и официальных стендовых испытаний проверяющих органов. Также, как выяснилось по итогам замеров, токсичность выхлопа дизельного двигателя никак не зависит от расхода топлива. Это опровергает расхожее мнение о том, что моторы, потребляющие больше солярки, больше загрязняют воздух.

Самыми грязными дизельными автомобилями по итогам теста оказались машины марки Renault. Причём все 16 французских авто показали превышение допустимого уровня токсичности в двух экологических стандартах. При этом новые двигатели Renault стандарта "Евро-6" загрязняют воздух даже больше, чем машины других марок с моторами "Евро-5". Автомобили дочерней компании Renault, румынской Dacia, оказались ещё грязнее — результаты двух моделей этой марки превысили предельные нормы в несколько раз (см. подробнее инфографику).

Сильно вредят экологии и дизели Nissan, которые японский бренд разрабатывает совместно с Renault в рамках альянса двух автокомпаний. Шесть экземпляров Nissan не смогли уложиться в заявленные для них нормы "Евро-5". То же самое произошло и с двумя дизельными внедорожниками Jeep: содержание вредных выбросов у них превысило максимально допустимые значения в девять раз! Двигатели для американцев в рамках концерна Fiat Chrysler Automobiles (FCA) по большей части поставляют итальянцы из компании VM motori (Vittirio Martorelli).

Наименьшее количество вредных веществ в выхлопе, хоть и превышающее предел, зафиксировано у автомобилей BMW, Volvo и Toyota. Также отличились машины, выпускаемые концерном Volkswagen. Несмотря на шумиху с "Дизельгейтом", когда немецкого автогиганта уличили в махинациях с результатами тестов экологичности дизельных моторов, у машин марок Volkswagen, Skoda, Audi и Seat одни из самых низких показателей токсичности. Ближе всех к безопасному пределу оказались дизели Mini — содержание оксида азота в их выхлопе практически соответствует лимиту.

Автомобильные эксперты подтверждают: заявленный экологический класс отнюдь не всегда гарантирует это соответствие.

— На самом деле у любого двигателя внутреннего сгорания, в том числе и у дизельного, спектр выбросов такой, о котором мы даже никогда не узнаем. Есть чёткие требования к агрегатам, но испытания не позволяют определить точно, сколько же в выхлопе токсичных веществ, — рассказывает независимый автомобильный эксперт Сергей Асланян.

По мнению собеседника, значения экологических стандартов установлены не просто так: машины с двигателями ниже "Евро-5" действительно имеют большой процент вредных веществ выхлопа. Всё, что выше, практически безопасно, но очень немногие производители могут привести двигатель в соответствие с заявленным экологическим классом. Поэтому верить указанному значению класса не стоит.