Европарламент собирается проверять реальные выбросы в движении

Комитет по защите окружающей среды не рекомендовал принятие этого предложения, в соответствии с которым с января 2016 года измерение вредных выбросов дизельных двигателей должно проходить в режиме реального дорожного движения с использованием специального оборудования.

Правда, чуть позже было принято компромиссное решение. Вместо коэффициента 1,6, по которому автомобили могут превышать норму выброса оксидов азота 80 г/км до 60 %, на период 2017 - 2020 годы был одобрен коэффициент 2,1 со снижением его до 1,5 в течение нескольких лет.

 Комитет Европарламента по защите окружающей среды заявил, что предложение не достаточно оправдано и подорвет введение планируемых европейских стандартов. Получится, что автомобиль на стенде будет соответствовать нормам Евро 6, а на деле, в реальных условиях вождения, выбросы будут намного большими.

Кроме того, портативные устройства PEMS (Portable Emission Measurement Systems) имеют свою погрешность. В пресс-релизе значится средняя ошибка измерений 18,5 %, но на самом деле это будет более 30 %. Это означает, что показатель 150 мг/км Nox в реальности может быть и 195 г/км, и 105 г/км. Это действительно огромная разница.

Поэтому Комитет против введения RDE в качестве омологации процесса исследований. Такой подход, по мнению представителей Комитета, не снижает негативное влияние оксида азота на организм человека и окружающую среду. Европейский Парламент в целом позволил Комитету наложить вето. Вопрос, произойдет ли это. Пленарное заседание состоится в Страсбурге с 18 по 21 января 2016 года.