Moldova a majorat de mai multe ori taxa pentru utilizarea terenului în Portul Giurgiulești

Despre aceasta a declarat la canalul public Moldova1 expertul centrului Europuls, Corneliu Coteț, scrie infotag.md.

Potrivit acestuia, statul moldovean a făcut modificări legislative, schimbând impozitul pe folosirea terenurilor la prețul real de piață. Plata anuală a chiriei, care până acum era simbolică – 1.000 de dolari pe an, a fost majorată la un minim de 500.000 de lei pe an.

„Noua chirie va fi practic la nivel de piață, ceea ce este cel puțin de 25 de ori mai mult decât cea stabilită în 2004”, a spus el.

Potrivit lui, transferul gestionării portului PILG către operatorul român trebuie privit ca o decizie strategică pentru eliminarea obstacolelor terestre și crearea unui coridor maritim direct, care să faciliteze importul și exportul Republicii Moldova.

„De la partenerii Portului Constanța se așteaptă investiții majore. Ei au deja o experiență vastă în acest domeniu și să nu uităm că o parte din importurile internaționale, cel puțin cele care ajung în Republica Moldova, de exemplu o parte din automobilele din Asia, trec prin Portul Constanța. În acest context, se poate vorbi despre optimizarea lanțurilor logistice, despre posibilitatea unei legături directe cu Portul Constanța. Nu mai este nevoie să facem acest lucru pe uscat. Acest proces logistic poate fi asigurat de Portul Constanța, deoarece la nivel strategic va permite combinarea ambelor obiective”, a subliniat Coteț.

Potrivit lui, odată cu venirea în Moldova a investitorului din România, securitatea Republicii Moldova este consolidată printr-un port românesc funcțional și profitabil, integrat în sistemul european de concurență.

„Viitorul portului este strâns legat de infrastructura feroviară și adaptarea la normele europene, ceea ce poate transforma Portul Giurgiulești într-un punct cheie pentru exportul agricol al Moldovei. Calea ferată Cahul-Giurgiulești este în reconstrucție și va fi pusă în funcțiune în curând. Este un nou coridor pe care Moldova îl va putea folosi pentru transbordarea mărfurilor direct de la calea ferată în port sau pentru consolidarea mărfurilor la nivel național în sectorul feroviar, apoi direct în port. Dar aici este necesară și o strategie națională care să țină cont de toți factorii economici ai țării. Deocamdată, zona va rămâne o zonă economică liberă, dar în procesul de aderare probabil se va modifica”, a concluzionat Corneliu Coteț.

Acum ne puteți urmări și pe Telegram, Facebook și Instagram pentru a fi la curent cu ultimele știri.