Румыния пытается спасти завод Dacia на фоне падения автопроизводства

Власти признают, что страна теряет позиции по сравнению с Марокко, Турцией, Испанией и Словенией, а рост производственных издержек и сокращение выпуска повышают риск переноса будущих проектов Renault Group в другие страны, сообщает logos-press.md со ссылкой на profit.ro

Автопром Румынии теряет конкурентоспособность

В документе министерства экономики, цифровизации, предпринимательства и туризма Румынии, посвященном ситуации на заводе Dacia в Миовень, отмечается глубокий кризис конкурентоспособности национальной автомобильной промышленности. Среди основных проблем названы снижение спроса на европейском рынке, высокие цены на энергию, давление на расходы на оплату труда и налоговая нагрузка. 

По данным, приведенным в документе и опубликованным румынским изданием Profit.ro, в 2024 году в Румынии было произведено 560 102 автомобиля. В 2025 году выпуск сократился до 545 510 машин, или на 2,6%. 

Спад усилился в первой половине 2026 года. За январь–июнь две крупнейшие автомобильные площадки страны – Dacia и Ford Otosan – выпустили в общей сложности 247 972 автомобиля. Это на 12,7% меньше, чем за аналогичный период предыдущего года. 

На долю Dacia пришлось 129 404 автомобиля, на Ford Otosan – 118 568. Министерство предупреждает, что при сохранении тенденции завод в Миовень может завершить год с объемом производства значительно ниже своего прежнего уровня.

Какие меры рассматривает правительство

Согласно документу, подготовленному Министерством экономики, власти намерены добиваться повышения конкурентоспособности отрасли за счет нескольких направлений. В частности, предлагается: 

– Снизить стоимость электроэнергии для промышленности. Для этого министерство предлагает разработать правительственную дорожную карту в энергетике с конкретным планом действий. 

– Продолжить программу Rabla в 2027–2030 годах для физических и юридических лиц, предусмотрев бюджет как минимум на уровне 2024 года. Программа поддерживает обновление автопарка и покупку автомобилей. 

– Ускорить применение европейского пакета Omnibus для автомобильной отрасли, который, по оценке министерства, должен уменьшить административную нагрузку и сократить издержки производителей. 

– Продвигать меры торговой защиты на уровне ЕС, направленные на поддержку европейских производителей в условиях конкуренции с импортом. 

– Адаптировать национальное законодательство к европейским инициативам, в том числе в отношении категории доступных малогабаритных автомобилей. 

Отдельно министерство выступает за пересмотр отдельных требований, связанных с выбросами CO₂, которые, по его оценке, усиливают давление на производителей, использующих традиционные технологии.

Renault предупреждает о рисках для будущих инвестиций

Ситуация вокруг Dacia обострилась после публичных предупреждений руководства Renault Group. Генеральный директор группы Франсуа Прово заявил, что деятельность компании в Румынии больше не является конкурентоспособной, и потребовал от местного руководства и профсоюза договориться о долгосрочных изменениях, которые позволили бы сократить себестоимость автомобиля как минимум на 20%. 

При этом Прово отдельно подчеркнул, что не требует снижения заработных плат. По его словам, необходимо найти другие решения, включая большую гибкость в организации труда и подходах к ежегодному повышению зарплат. 

Руководитель Renault также обратил внимание румынских властей на действующую программу Rabla. По его мнению, государственная поддержка рынка не должна одинаково учитывать автомобили, произведенные в Румынии, и импортные машины, не создающие сопоставимого объема рабочих мест и производственных инвестиций внутри страны. 

Вопрос имеет стратегическое значение для Миовень: конкурентоспособность завода влияет на его шансы получить новые модели для производства и сохранить свою роль в производственной системе Renault Group.

Сокращение производства затрагивает занятость и поставщиков

По данным министерства, в первой половине 2026 года автомобильная отрасль Румынии потеряла более 1 700 рабочих мест на фоне сокращения деятельности предприятий. В документе также отмечается, что в течение года Dacia инициировала две кампании добровольного увольнения сотрудников. 

Для экономики страны последствия выходят за пределы одного предприятия, подчеркивает Profit.ro. Автомобильное производство поддерживает сеть поставщиков компонентов, транспортные и логистические компании, сервисные предприятия и занятость в регионах, зависящих от промышленности. 

Если снижение выпуска продолжится, давление может распространиться на всю производственную цепочку. В то же время восстановление конкурентоспособности потребует не только государственных мер, но и решений самой компании в области затрат, организации производства и распределения будущих моделей между заводами. 

Для Румынии риск состоит в том, что новые промышленные проекты могут быть направлены в страны, где Renault Group и другие автоконцерны считают производство более выгодным. Марокко, Турция, Испания и Словения прямо названы в документе среди конкурирующих площадок. 

Предлагаемый пакет мер показывает, что правительство признает масштаб проблемы. Однако его эффективность будет зависеть от того, какие инициативы получат практическое продолжение, насколько быстро удастся повлиять на промышленные издержки и смогут ли власти и компания согласовать долгосрочную модель развития завода.