В аэропорту Кишинева выявили 11 точек пересечения путей самолетов и машин

Специализированная авиационная платформа Runway раскритиковала новую операционную директиву аэропорта, заявив, что она в основном сводится к напоминанию уже существующих правил и не устраняет причины, приводящие к инцидентам, передает bani.md

По данным Runway, новая директива называется «Об увеличении числа случаев пересечения водителями транспортных средств маршрутов руления воздушных судов на площади маневрирования аэродрома Кишинева». Она адресована пользователям аэродрома — авиакомпаниям, операторам наземного обслуживания и технического обслуживания, а также другим организациям, сотрудники и транспорт которых имеют доступ в операционную зону.

Однако авторы публикации утверждают, что документ не вводит дополнительных барьеров безопасности, а лишь рекомендует пользователям еще раз ознакомиться с руководством по эксплуатации аэродрома и приказом о применении штрафных баллов.

«Эффект этой директивы — ноль. Возможно, единственный эффект заключается в том, что вы сможете показать Органу гражданской авиации бумагу о том, что приняли меры», — заявили в Runway.

Одна из обозначенных проблем связана с инфраструктурой аэропорта. По данным источника, в Международном аэропорту Кишинева есть 11 точек, где дороги для транспортных средств пересекаются с рулежными дорожками самолетов.

В Runway утверждают, что эта инфраструктура практически не менялась на протяжении многих лет, несмотря на значительный рост числа полетов.

«Эта инфраструктура остается неизменной уже много лет — со времен, когда аэропорт обслуживал 20–30 операций в день, и до сегодняшнего дня, когда их число превышает 170», — говорится в публикации.

По мнению авторов, простое напоминание о процедурах и санкциях проблему не решает. Система управления безопасностью должна выявлять причины ошибок и создавать барьеры, снижающие вероятность их повторения.

В Runway считают, что описанные ситуации скорее являются результатом человеческих ошибок, а не намеренного нарушения процедур. Поэтому акцент, по мнению авторов, необходимо сделать на выявлении «коренной причины» и изменении самих процедур.

Среди предлагаемых решений — сокращение числа пересечений рулежных дорожек транспортными средствами, даже если для этого машинам придется передвигаться по более длинным маршрутам внутри аэропорта. Еще одной мерой может стать установка светофоров на пересечениях с ограниченной видимостью или сложной конфигурацией.

Runway также предлагает увеличить количество автомобилей Follow Me, утверждая, что обычно доступен только один такой автомобиль. Их можно было бы активнее использовать в зонах, где самолеты готовят к следующему рейсу и одновременно работает большое количество обслуживающего транспорта.

Авторы публикации призвали вмешаться и Орган гражданской авиации. По их мнению, ведомство должно настаивать на внедрении конкретных барьеров безопасности, а не ограничиваться рекомендациями.

«Да, это требует инвестиций, но не мы хвастаемся 7 млн пассажиров. А в их безопасность и безопасность полетов необходимо инвестировать», — заключили в Runway.

Международный аэропорт Кишинева, согласно информации, приведенной Runway, не представил реакции на критику эффективности директивы и заявления о необходимости изменить наземную инфраструктуру.