Об этом сообщил директор по продажам компании-импортера «VFUA Trading» Руслан Лабжинский, передает logos.press.mdОн отметил, что официальная статистика продаж по всей стране варьирует в пределах 2 тыс. электросамокатов в год. При этом на «VFUA Trading» приходится 1,5 тыс. проданных изделий.«В эту нишу довольно сложно войти из-за «длинной» и дорогостоящей логистики, - отметил г-н Лабжинский. - Переговоры по первым поставкам длились около года, столько же времени заняла реализация предзаказа. То есть вход в этот бизнес предполагает длительную заморозку средств, поэтому не каждый импортер готов на подобные риски. Мы начали переговоры с производителем еще в 2019 году, однако регулярные партии импорта наладили лишь в пандемию. Нам удалось получить права на три ведущих бренда - «Kugoo», «Iconbit» и «Xiaomi», причем на первые два у «VFUA Trading» действует эксклюзив».В ассортименте поставщика сейчас свыше 30 видов электросамокатов для разного потребителя — детей, молодежи, взрослых и более корпулентных людей. Вилка цен варьирует от 5 тыс. до 25 тыс. леев. Товар категории «премиум», который оценивается в 2-3 тыс. евро, поставщик предлагает редко: спрос на него в Молдове нестабильный.Основные продажи электросамокатов приходятся на Кишинев, где реализуется 80% от общего объема. Еще 15% оборота оттягивает север республики, в основном — Бэлць. Оставшиеся 5% обеспечивает юг, причем с переменным успехом. Контингент покупателей в основном формирует молодежь возрастной категории старше 20 лет.Спрос растет пропорционально росту цен на бензин: многие молодые автовладельцы пересаживаются на электросамокаты из-за дороговизны топлива. Вторая причина — популяризация активного отдыха, которая охватила Молдову еще в начале пандемии. Именно тогда рынок микромобильности начал бурно расти. В Кишиневе появилось несколько операторов, запустивших услугу по прокату электросамокатов.Первым был проект при поддержке Программы развития ООН и Глобального экологического фонда, который еще в 2020 году начал с 30 самокатов, курсирующих в пределах столицы. В прошлом году появился «Duck» — первый в Молдове сервис по аренде электросамокатов в формате «dockless» (без специальных точек аренды). Бизнес он начинал с 28 электросамокатов, расположенных в местах с большим трафиком - у вокзалов, торговых центров, университетов и в парковых зонах города. Практически одновременно с ним на рынок вышел «Bolt» - известный эстонский гигант, который работает в 40 странах мира и обслуживает 50 млн клиентов. На момент экспансии его кишиневский парк состоял из 250 самокатов, расположенных в 30 якорных пунктах.Цена проката растет медленно и остается в пределах 2 леев за одну минуту езды, без учета отдельной оплаты за разблокировку и парковку самоката. Простой доступ и маневренность такого транспорта (он может развить скорость от 25 до 60 км в час) быстро сделали услугу не только популярной, но и крайне травмоопасной для пешеходов.Учитывая данный факт, в конце прошлого года МВД вышло с законодательной инициативой запретить использование электросамокатов на пешеходных дорожках и тротуарах страны. Движение такого транспорта должно быть организовано только на специально обустроенных полосах (та же велосипедная дорожка), а в случае, когда их нет, на участках дороги с максимальной разрешенной скоростью для транспортных средств в 50 км в час.Законопроект был представлен для общественного обсуждения в качестве поправок в Правила дорожного движения. Он предусматривает, что водители самокатов, электрических велосипедов и мопедов должны двигаться по дороге общего пользования только в один ряд, с интервалом не более 1 метра. В условиях плохой видимости таким водителям необходимо носить светоотражающие защитные элементы. При этом пользоваться подобным транспортом до 16-летнего возраста будет запрещено.Принятие этого закона сильно скажется на всем рынке микромобильности. Он будет упорядочен, а значит, заметно сокращен. При этом данный документ затрагивает и велосипедистов, количество которых и без того стало заметно снижаться.По словам Руслана Лабжинского, до пандемии в Молдове продавалось около 600 велосипедов «Gyant» в год, а это крайне мало. В прошлом году «VFUA Trading» продал порядка 3 тыс. таких велосипедов. И это был пик развития данного сегмента.«Рост продаж был обусловлен нашей новой маркетинговой политикой: мы сделали велосипед доступным по цене (в пределах 6,7 тыс. леев), - объясняет Лабжинский. - Но проблема усложняется тем, что до нас в Молдове практически никто не занимался популяризацией велосипедной езды. Сказался и тот факт, что в стране нет велосипедной культуры, люди не знают правил езды, нет инфраструктуры, крайне мало обустроено специальных велодорожек, а те, что есть, используются не по назначению. В этом году появился третий негативный фактор — рост цен. Комплектующие по производству велосипедов подорожали на 30% по всему миру. Сильно усложнилась логистика, мы месяцами не можем получить товар из Китая, и зачастую сложно понять, в какой точке он вообще находится. Выросла стоимость портовых сборов. Все это привело к подорожанию велосипедов на 40%. Но мы подняли цены на те же бюджетные модели только на 20% - с 250 евро до 300 евро. Это помогло удержать интерес массового покупателя».Сейчас микромобильный рынок носит некий развлекательный характер. Его дальнейшее развитие зависит от двух факторов: цены и буквы закона. Если законодательная инициатива МВД пройдет, прокатный сервис заметно сократится в объеме. Но станет качественно лучше. В результате ритейл получит более сознательного покупателя, а пешеходы и водители — обещанную безопасность на дорогах страны.