Эксперты предложили решения для разгрузки автомобильного движения

Специалисты считают, что в течение 10 лет их число достигнет 2 миллионов. Увеличение количества автомобилей вызывает большую тревогу, так как в настоящее время используется дорожная инфраструктура, созданная еще 30 лет назад.

Одним из вопросов, поднятых авторами исследования, является так называемое «Горлышко бутылки». Этот термин широко используется в городском планировании, когда скорость движения по дороге равна скорости движения в самом узком сегменте.

Именно такова проблема круга у железнодорожного вокзала. Три артерии столицы с общим количеством 8 полос упираются в одну артерию - бульвар Гагарина, у которой 3 полосы движения.

Другая проблема связана с одноуровневыми пересечениями: например, круг у TUTUN CTC. Два главных автомобильных потока на двух главных магистралях города пересекаются в одном уровне, когда они должны быть как минимум на двух уровнях: мосты, эстакады, полосы въезда / выезда, для того, чтобы разрядить транспортный поток. Из-за этого образуются пробки и возникают риски аварий.

Еще один аспект, который способствует формированию пробок, это использование полос движения не по назначению.

Классическим примером является улица Бэнулеску-Бодони, которая теоретически имеет три полосы, а фактически только одну, потому что два других важных участка дороги заняты автомобилями, припаркованными незаконно.

Согласно более раннему исследованию IDIS Viitorul, из-за пробок почасовые потери на километр дороги превышают 20 тысяч леев.

Авторы исследования отмечают, что во многих городах, чтобы разрядить движение, запрещен поворот налево на определенных улицах или участках. Частично это также реализовано в Кишиневе. На улице Алеку Руссо, которая является стратегической артерией столицы и связывает сектор Чеканы с остальной частью города, был запрещен поворот налево, особенно в направлении от сектора Рышканы в сектор Чеканы.

Таким образом, тысячи автомобилей собираются в одной полосе, чтобы переместиться в самый густонаселенный сектор столицы, а справа - 2-3 машины, поворачивающие налево и затрудняющие движение. Для этих 2-3 автомобилей есть решение: Московский проспект - бульвар М. Костин, на которых разрешен поворот только направо.

В 2016 году в Молдове было зарегистрировано 190 автомобилей на 1000 жителей, а в мае 2019 года их число увеличилось до 220 автомобилей. Таким образом, в этом году в нашей стране зафиксирован рекорд: количество автомобилей на 1000 семей превышает 500 единиц, а это значит, что у каждой второй семьи есть машина.