Эксперт: Транзит украинского зерна выгоден Молдове, но несет риски для фермеров

По словам экономиста, интересы Молдовы и Украины пересекаются, но не совпадают полностью. Украине нужен альтернативный маршрут к портам Румынии, тогда как «Железная дорога Молдовы» заинтересована в дополнительных объемах перевозок, которые принесут предприятию доходы и улучшат его финансовое положение. При этом украинское зерно может конкурировать с молдавской продукцией за локомотивы, пути, персонал, тележки и окна движения, особенно в период уборки урожая, пишет bani.md

Рижа считает транзит одной из немногих возможностей для коммерческого использования существующей инфраструктуры ЖДМ. Предприятие получает доходы за доступ к инфраструктуре, тягу, маневровые работы, формирование поездов и пограничные операции. При наличии свободной пропускной способности каждый дополнительный поезд может приносить доход, превышающий затраты на его обслуживание.

Исторические данные, по словам экономиста, показывают прямую связь между объемами перевозок и финансовыми результатами ЖДМ. В 2005–2012 годах предприятие в основном работало с прибылью, достигнув 205 миллионов леев в 2007 году. После 2013 года компания перешла к периоду преимущественно убыточной деятельности.

При этом главным риском Рижа считает возможное блокирование молдавского экспорта. Сезон вывоза зерновых и масличных культур из Молдовы совпадает с периодами максимальной нагрузки в Украине. В июле и августе экспортируются пшеница, ячмень и рапс, в сентябре начинается экспорт подсолнечника, а с октября увеличивается нагрузка из-за кукурузы.

Если локомотивы и станции будут заняты украинским транзитом, молдавские фермеры могут понести потери из-за снижения закупочных цен.

Экономист также обращает внимание на 50-процентную скидку, предоставляемую украинским перевозчикам. По его мнению, ее следует предоставлять только при гарантированном минимальном объеме перевозок — не менее 50 тысяч тонн в месяц. Если Украина не выполняет обязательства, скидка должна пересчитываться или отменяться, в том числе по принципу «перевози или плати».

Рижа предлагает гарантировать молдавским экспортерам окна движения, а в период уборки урожая резервировать минимальную ежедневную пропускную способность для отечественных грузов. Он также считает необходимым в первую очередь защитить Джурджулештский порт для молдавского экспорта. По его мнению, направление туда украинского зерна может заблокировать отправку местной продукции и увеличить транспортные расходы.

Поэтому украинское зерно, считает экономист, следует преимущественно направлять через Унгены в Румынию, а через Джурджулешты разрешать в основном транзит растительных масел.

Рижа также предлагает развивать Унгены как региональный логистический узел с путями обеих колей, сортировочными зонами и возможностью перегрузки зерна и замены тележек. Параллельно, по его мнению, необходимо согласовать единый график между ЖДМ, «Укрзализныцей», CFR и портами Галац и Констанца.

На первом этапе экономист предлагает протестировать коридор в течение 30 дней с ограниченным количеством поездов и только после этого увеличивать объемы.

«Транзит украинского зерна Молдова должна рассматривать как коммерческий и логистический контракт», — заключает Рижа. По его мнению, гарантированные объемы должны предоставляться в обмен на скидки на тарифы, участие в обеспечении локомотивами и тележками — в обмен на доступ к инфраструктуре, а инвестиции — для компенсации ее износа. При этом необходимо сохранять защищенные мощности для молдавской продукции.