ВОДИТЕЛЬ ТАКСИ ДОЛЖЕН ВРУЧИТЬ ПАССАЖИРУ ЧЕК

Прошло больше месяца со дня вступления в силу утвержденного
Правительством РМ нового "Положения о применении
контрольно-кассовых машин при осуществлении наличных
денежных расчетов" (см. "ЛП" № 25). Речь идет об
обязательном применении кассовых аппаратов, в том числе в
автомашинах такси.

В настоящее время в Кишиневе действуют 35 фирм, которые
оказывают пассажирам услуги таксомоторных перевозок. Из них
мало кто пользуется таксометрами. Как выяснилось в беседе с
руководителями некоторых из фирм вызова такси по телефону,
они не собираются устанавливать счетчики. Абсолютно никаких
подвижек в этом направлении за последнее время нет. Сейчас
оборудованы таксометрами автомобили фактически только одного
предприятия - кишиневского таксопарка "Такси Сервиче".

В интервью для "ЛП" директор Союза транспортников и
дорожников РМ Евгений Дацко отметил, что такси должны быть
оборудованы контрольно-кассовыми аппаратами. Другой вопрос в
том, когда и как их устанавливать. Таксометр может стоять,
но водитель его не включит. Этим все и закончится. Принцип
насильственного принуждения ничего не даст, а нужно, чтобы в
использовании таксометра были заинтересованы все: водитель,
хозяин машины, фискальные органы и обязательно - сам
пассажир. Налоговое законодательство требует точного
учета: сколько стоит ремонт, заправка топливом и т.д. В
каждом отдельном случае нужен подтверждающий документ. Но
сегодня зачастую практика такова. Хоть и появилось в
Кишиневе много новых автомашин такси, большинство составляет
старый подвижной состав. Плохие машины - плохие запчасти.
Владельцам такси сегодня выгоднее покупать запчасти не в
фирменном магазине, а за наличный расчет на рынке, и только
потому, что там цена на 30-40% ниже. Соответственно, нет
никаких подтверждающих документов о покупке запчастей или
ремонте. И как после этого заставить водителя использовать
таксометр с фискальной памятью?

По мнению Евгения Дацко, контрольно-кассовый аппарат - дело
перспективное. Он нужен, во-первых, для учета и контроля
стоимостных показателей перевозок. Во- вторых, - в качестве
возможности для выдачи документа, подтверждающего факт
поездки. На основе этого документа пассажир может
предъявлять претензии по качеству. Опыт зарубежных стран
показывает, что счетчик - это всего лишь один из
элементов, а вопрос регулирования таксомоторных перевозок
необходимо решать в комплексе. Иначе службы такси будут
уклоняться от использования счетчиков. Сегодня в Кишиневе
разные фирмы предлагают вызов такси по телефону. Их услуга
только в этом и заключается. Частные владельцы и водители
такси, обладатели патентов, действуют сами по себе. То есть
перевозчики и фирма - это не одно целое. Их искусственно
разделили, чтобы скрыть доходы. Вот и получается, что
компании "телефонных" такси как бы есть, но в тоже время их
как бы нет. Они не участвуют в деятельности ни профсоюзных,
ни общественных транспортных организаций. Да, за последние
годы службы такси наладили свой внутренний учет: им точно
известно количество полученных по телефону и выполненных за
сутки заказов, а также денежная выручка каждого такси.
Осталось наладить финансовый учет.

Продолжая тему комплексного подхода, Евгений Дацко указал на
то, что внедрять таксометры желание появилось, но проблема
никем не изучена на практике. Какие параметры следует
учитывать, не приведет ли внедрение счетчиков к удорожанию
стоимости перевозок и не будут ли против этого выступать
пассажиры, какие конкретно таксометры подходят для Кишинева,
удобны ли они для хозяйствующих субъектов и фискальных
органов?

Директор АО "Такси Сервиче" Тудор Руссу в интервью для "ЛП"
отметил, что на машинах такси этого предприятия установлены
счетчики румынского производства "Евротак" и "Евросиф"
стоимостью по 200 долларов. Более усовершенствованный
счетчик "Евросиф" позволяет выдавать чек. Текущее
техническое обслуживание аппаратов производится в Кишиневе.
Конечно же, счетчики в такси нужны, но сегодня