Троллейбус молдавской сборки

На рабочем совещании в Правительстве 7 ноября рассматривался
вопрос организации производства по сборке троллейбусов в
Молдове. Министр промышленности и инфраструктуры Владимир
Антосий проинформировал участников совещания, что в целях
отбора инвестора для этого производства объявлен
международный тендер. На конкурс были представлены 7
предложений, которые сейчас изучаются. Владимир Антосий
заявил, что "будет выбрано наиболее выгодное предложение по
сборке троллейбусов, соответствующих европейским
стандартам".

Неделю назад Президент страны Владимир Воронин посетил в г.
Фэлешть АО "Завод тротуароуборочных машин". Там глава
государства заявил, что Фэлештский завод располагает
мощностями, оборудованием и квалифицированными работниками
для организации сборки троллейбусов. Почему Президент начал
разговор о сборке троллейбусов, находясь далеко от столицы?
Там никогда такого производства не было. На самом деле, идея
проста: надо поднимать регионы.

В минпроме подготовка к тендеру по поиску инвестора для
организации сборки троллейбусов началась в мае с.г. На
конкурс представили свои предложения предприятия -
производители электрического транспорта из России, Венгрии,
Чехии и Украины. Среди претендентов - Вологодский и
Московский заводы, чешская компания "Электрик Шкода", а
также Днепропетровский "Южный машиностроительный завод"
(ЮМЗ). В минпроме говорят, что пока еще не известно, кто
станет зарубежным инвестором, не известно и конкретное
предприятие в Молдове, где в конечном итоге будет размещено
сборочное производство. Все покажут результаты тендера,
который должен состояться 14 ноября.

Осенью прошлого года в Правительстве уже говорили о
возможности сборки троллейбусов на базе кишиневского завода
"Артмет". Предполагалось устанавливать пассажирские сиденья,
поручни, световые приборы и другие детали и узлы, работа с
которыми не требует особой подготовки. Часть комплектующих
изделий планировали изготавливать самостоятельно. Тогда со
сборкой троллейбусов на "Артмете" ничего не получилось, хотя
предприятие было к этому технически готово. Неофициальная
версия: якобы помешали своими идеями некие зарубежные
специалисты, которые осмотрели производственные площади
завода "Артмет" и не нашли возможностей для расширения. В
столице тесно. Совсем другое дело - просторы за пределами
Кишинева. Там есть, где строить, увеличивать объемы
производства и т.д. Ведь речь идет о долгосрочном проекте.

Сегодня молдавский рынок испытывает потребность в
приобретении около 300 троллейбусов для Кишинева и Бэлць. Но
еще не факт, что примэрии этих городов выберут именно
троллейбусы молдавской сборки. По законодательству, при
закупке троллейбусов для нужд города следует провести
открытый конкурс и выбрать наиболее оптимальный вариант.
Придется убеждать местные власти выбирать свое,
отечественное.

В предыдущих попытках организовать в Кишиневе сборочное
производство троллейбусов наблюдались некоторые нюансы.
Оказывается, тогда инвесторы предлагали покупать у них кузов
первой комплектности, заплатить деньги, а дальше собирать и
добавлять то, что молдавская сторона посчитает нужным. Такая
схема представлялась молдавской стороне абсолютно
неприемлемой: нужно было вкладывать большие средства в
закупку кузова при отсутствии гарантий сбыта готовых машин.

Какие требования предъявляются сейчас к инвестору? Прежде
всего, наличие собственного производства троллейбусов,
проверенных технологий и опыта работы в данной сфере. Но не
это главное. Молдова не располагает собственными
финансовыми средствами и поэтому, с точки зрения
организаторов тендера, инвестор должен будет предоставить и
разместить здесь свое специализированное оборудование.
Молдавская сторона предлагает инвестору большие
производственные площади и квалифицированную рабочую силу.

Конкурентоспособное преимущество: собираемые в стране
троллейбусы будут дешевле зарубежных аналогов.

Но изюминка условий нынешнего тендера кроется в другом.