ТРАНСПОРТНЫЕ ИЗДЕРЖКИ КОНЦЕНТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ

Развитие города напрямую связано с современной, эффективной
транспортной системой, обеспечивающей "кровоснабжение"
городской среды. Учитывая остроту транспортной проблемы в
Кишиневе, в составе материалов первого этапа генерального
плана, разработана Временная схема улично-дорожной сети и
организации движения транспорта в центральной части города.

Улично-дорожная сеть Кишинева исторически складывалась под
влиянием природно-ландшафтных условий и элементов инженерной
инфраструктуры. Связи центрального района обеспечивались
немногочисленными радиальными улицами: М. Витязул, бул.
Ренаштерий, бул. Ю. Гагарина, Дачия, улицы Александри,
Сфатул Цэрий, Каля Ешилор, Крянгэ, что привело к образованию
диаметров, пропускающих через центральный район потоки
внутригородского транзитного транспорта. В 1980-1990-е годы,
благодаря строительству отдельных участков магистральных
улиц, радиальная схема трансформировалась в
радиально-кольцевую, или как ее еще называют
концентрическую, каковой она сохраняется и по сегодняшний
день. Правда, не все архитекторы считают это положение столь
уж бесспорным. Например, Анатолий Гордеев не раз выступал в
печати с совершенно иной точкой зрения. По его мнению, город
давно уже принял направление линейного развития вдоль поймы
р. Бык и железной дороги. Развитие радиальной или
радиально-кольцевой системы находится в противоречии с
естественным направлением развития.

Авторы транспортной схемы, тем не менее, придерживаются
выводов о перспективном развитии именно радиально-кольцевой
схемы. Решая транспортные проблемы центра невозможно
абстрагироваться от общей ситуации в городе. В последние
десятилетия так и не реализована идея по созданию трех
транспортных колец, предусмотренных в прежнем генплане
города. Сегодня наиболее перегруженные участки на ул.
Албишоара на участке от ул. Измаильской до ул. П. Рареш,
участок по Штефан чел Маре от ул. Чуфля до ул. Армянской и
от площади Крянгэ до ул. М. Витязул. Измаильская от
кинотеатра "Гаудеамус" до ул. Букурешть. Большая
транспортная нагрузка на улицах Пушкина и Б. Бодони.
Впрочем, кишиневцы и сами ощущают это, передвигаясь по
городу.

Скопление транспорта усугубляет экологическую ситуацию. По
выводам специалистов, наиболее загрязненные участки на
развязках М. Витязул - Петриканская и Каля Мошилор -
Измаильская. Загрязняет атмосферу в основном грузовой
транспорт, но к счастью в этой части города практически
нет жилья.

По выводу авторов Схемы завершение формирования внутреннего
опорного магистрального кольца (ул. Албишоара, ул.
М.Витязул, ул. Матеевича, ул. Измаильская) позволит в
определенной степени распределить потоки транспорта в обход
центрального района. Связь между периферийными районами
города обеспечит второе транспортное кольцо, трассируемое по
улицам Студенческая, Мирча чел Бэтрын, Куза Водэ, Гренобля,
Бариера Скулень, Месажер.

Третье транспортное кольцо призвано обеспечить отвод
транзитного междугородного транспорта (прежде всего
грузового), распределить въезжающий и выезжающий транспорт с
наименьшей нагрузкой на внутреннюю улично-дорожную сеть. Оно
формируется на базе существующих автодорог: шоссе Хынчешть,
автодорога от Хынчештского до Балканского шоссе, Балканское
шоссе, автодорога Бэлць - Тирасполь, участок дороги на Вадул
луй Водэ, ул. Ново-Бачойская.

По словам главного архитектора Национального проектного
института "Урбанпроект" (головного разработчика документа)
Владимира Бокачева, предусматривается поэтапное выполнение
работ по реализации Транспортной схемы с выделением первой
очереди (7 лет) и первого этапа (3 года). Решение
транспортной проблемы в центре города связано с рядом
работ по реконструкции и расширению существующих улиц.
Однако, в условиях сложившейся планировочной структуры
центра, имеющего к тому же статус исторической зоны,
проводить реконструкцию чрезвычайно сложно. Поэтому
предлагаются и другие мероприятия, которые позволят
улучшить технические параметры маг