Тест-драйв Toyota RAV4. Следуя своим традициям!

Тест-драйв Toyota RAV4. Следуя своим традициям!

В последнее время разница между бюджетными автомобилями и автомобилями премиум-класса возросла до пропасти. И, к сожалению, определение «премиум» всё больше относится к отдельным маркам, а не к моделям.

У Renault когда-то была модель Safrane – большой автомобиль с опциями, которые сегодня бы отнесли к классу премиум, и продавалась она и президентам, и министрам, и людям без высоких должностей. Сегодня эта модель не производится, а её приемник, Vel Satis, по крайней мере, с не менее богатыми опциями, зарегестрировал незначительные продажи. Тем досаднее, что пока выпуск новой модели не намечается. Похоже, что Citroen C6 ожидает та же участь.

Peugeot 607 сняли с производственной линии, опять же без приемника (не будем упоминать 508-ую модель, так как сочетает в себе два сегмента). Nissan более не продаёт модель Maxima в Европе. Модель Legend концерна Honda постигла та же участь. Mazda более не рискует производить модели ранга Xedos 9. Opel уже много лет как отказался от Omega. Volkswagen пока ещё упрямится производить Phaeton, хотя продажи незначительные. Rover бесследно исчез. Всё больше компаний покидают клуб производителей роскошных автомобилей, оснащённых качественными материалами и с породистой жилкой, освобождая дорогу для немецкой триады и нескольких высоко позиционированных производителей. А приводит это к одному – когда речь заходит о марке класса премиум, тогда получаем качественные отделочные материалы, комфорт в движении и удовольствие от вождения, а если говорим о других классах, тогда остаётся лишь довольствоваться пятью звёздами на тестах EuroNCAP и не зарекаться даже о хороших материалах, о тщательной сборке или о комфорте.

А как было несколько десятилетий назад? Golf, помимо того что был доступным, практичным и, в целом, хорошим автомобилем, никогда не скрипел. Opel Kadett изначально был заднеприводным, хотя не претендовал на звание спортсмена и на благородную родословную. Peugeot 406 был невероятно приятным в вождении, при этом не являясь премиум маркой. В завершении, Toyota говорила, что невозможно, чтобы какая-либо из моделей ломалась, будь это Corolla или RAV4.

Спустя несколько лет, в 2009-ом году, Тойоте пришлось пережить то, что я склоняюсь назвать диверсией, предназначенной исп
ртить имидж компании на рынке США. Всё же, оказалось, что акция основывалась на чём-то конкретном и стала необходимой тряской для автомобилестроения в целом, нуждающегося в немедленной переоценке ценностей.





Дежавю RAV4

В 2007-ом году мы протестировали, тогда ещё свежепоявившийся RAV4. Та модель и то, что Вы видите сегодня - это одно и то же поколение, пережившее между этим несколько фейс-лифтов. Честно говоря, я ожидал лишь изменения формы, никак не содержания. Но, в основном, я открыл для себя изменения в сущности вместе с новым дизайном. Я ощутил внимание к деталям, более тщательный подход к каждому элементу конструкции, как внутренней, так и наружной. И вспомнил о том, что написал ранее – об изменениях мышления в автомобилестроении.

Находясь в «новом» RAV4, не чувствуешь себя обиженным отсутствием качества и начинаешь вспоминать, что определение «качество» не всегда является синонимом цены. Похоже, что Toyota отдельно пересмотрела каждый компонент RAV4, возвращая ему достойный уровень качества и хорошую сборку. Пластик внушает доверие в его долговечность, железо выглядит качественно закалённым и собранным. Краску, похоже, нанесли достаточным слоем и покрыли ещё одним защитным. В принципе, вполне элементарные вещи, но вспоминаем, что на большинстве моделей не премиум-класса, этому обращается всё меньше и меньше внимания.

В этот раз интерьер пришёлся по душе, с его приятным на ошупь бортом, отделанным перфорированной кожей рулём, тонко исполненной рукояткой коробки передач, качественной кожей на сидениях и с хорошим текстилем на внутренних частях дверей. Передние сидения имеют сзади карманы из эластичной сети, предназначенные для задних пассажи