Тест-драйв Lexus IS 250. Дрифт приходит из Японии

Когда речь заходит о Lexus IS, обязательно упоминается о его предположительных конкурентах, для того чтобы лучше понять из чего он сделан. Это BMW 3-ей серии, Audi A4 и Mercedes-Benz C-Class.

На самом деле, Lexus IS сильно отличается от них. В первую очередь, полностью отсутствует ощущение практичности, характерное семейному автомобилю, который способен разместить пятерых пассажиров и кучу багажей. Багажник Лексуса IS намного компактней, на заднем ряду уместятся в комфорте всего двое, а за рулём чувствуешь себя скорее как в спорткаре, нежели в семейном седане.

Lexus IS, по определению, эгоистичнее и спортивнее вышеупомянутых конкурентов. Соглашусь, у немецких автомобилей тоже имеются мощные моторы, которые могли бы конкурировать на равных со схожими по объёму моторами IS, но в своей сущности, Lexus заостряет внимание Когда речь заходит о Lexus IS, обязательно упоминается о его предположительных конкурентах, для того чтобы лучше понять из чего он сделан. Это BMW 3-ей серии, Audi A4 и Mercedes-Benz C-Class.

На самом деле, Lexus IS сильно отличается от них. В первую очередь, полностью отсутствует ощущение практичности, характерное семейному автомобилю, который способен разместить пятерых пассажиров и кучу багажей. Багажник Лексуса IS намного компактней, на заднем ряду уместятся в комфорте всего двое, а за рулём чувствуешь себя скорее как в спорткаре, нежели в семейном седане.

Lexus IS, по определению, эгоистичнее и спортивнее вышеупомянутых конкурентов. Соглашусь, у немецких автомобилей тоже имеются мощные моторы, которые могли бы конкурировать на равных со схожими по объёму моторами IS, но в своей сущности, Lexus заостряет внимание больше к ощущениям водителя, нежели к остальным пассажирам.

За рулём низкая посадка и высокий подлокотник предрасполагают как к расслабленному положению, так и к агрессивному поведению на асфальте. Рукоятка коробки передач имеет невероятно короткий ход и, тем не менее, управляется она чётко и приятно. Можешь двигать ей двумя-тремя пальцами или ухватившись всей ладонью – ощущения от контроля поведения двигателя остаются такими же острыми.


Цельнометаллическое чудо

Такое ощущение жёсткости при кручении я ещё не встречал. Этот автомобиль компактен и собран в единое целое, и создаётся впечатление, будто он сделан из одного куска метала. При торможении, повороте или при любом другом манёвре, который предстоит совершить, полностью отсутствуют посторонние силы, способные нарушить баланс и целостность автомобиля.

Рулевое управление невероятно точное, а подвеска впечатляет своей способностью одновременно быть жёсткой, чтобы обеспечивать спортивное поведение, и комфортной, чтобы сглаживать неровности легко и непринуждённо. Когда предстоит атаковать виражи на предельных скоростях, вспоминаешь что автомобиль заднеприводный, а значит, можно воспользоваться некоторыми преимуществами. На апексе давишь на газ и автомобиль тотчас ныряет в поворот и следует правильной траектории. При слишком резком входе в поворот задние колёса издают короткий визг, после чего ESP глушит их спортивные рвения.

Но IS является сторонником классических ощущений. Внутри открытые просторы, одушевлённый дизайн борта с приятными классическими линиями. Что касается применения его спортивных манер, IS позволяет полностью отключить систему стабилизации и дурачиться сколько душе угодно. Внимание! Если выключить ESP, более не следует ожидать никакой помощи, даже в критических ситуациях. Поэтому, если Вы не умеете играть в опасные игры, лучше не следует.

Японское железо

Под капотом установлен единственный, пока, доступный на европейском рынке бензиновый двигатель. Речь идёт о двигателе V6 объёмом 2.5 литра мощностью 204 л.с. и максимальным крутящим моментом в 250 Нм при 3800 об/мин. Это чистокровный японец с максимальной мощностью, достигнутой на высоких оборотах и с ритмичным звуком. Коробка передач автоматическая, 6-ступенчатая, и прекрасно распоряжается ресурсами двигателя, передавая его мощь к задним к