ШЕСТЬ СОСТАВОВ ПО ЧЕТЫРЕМ НАПРАВЛЕНИЯМ

"Железная дорога Молдовы" открыла с 5 июня 2006 года
беспересадочное железнодорожное сообщение по маршруту
Бендеры-2 - Кишинев - Москва. Поезд следует через север
Молдовы, проходя станции Бэлць, Окница, Могилев-
Подольский. В понедельник в Кишинев прибыли два вагона из
Бендер, которые затем были прицеплены к поезду №48
сообщением Кишинев - Москва.

Как сообщил первый заместитель генерального директора
предприятия Владимир Богоев, с 9 июня открывается
беспересадочное сообщение Бендеры-2 - Кишинев -
С.Петербург. Таким образом, Молдавская железная дорога
"адаптируется к новым условиям работы после блокады с
закрытием Приднестровского участка. Идет регулирование
графика движения поездов и разработка расписания в связи с
перенаправлением через север Молдовы".

С 28 мая было введено новое летнее расписание движения
пассажирских поездов. Сейчас из Кишинева в Москву ежедневно
отправляются три поезда. Один поезд следует из Кишинева в
С.-Петербург, один - в Минск и один - в Бухарест. Это
фактически все, что предлагает расписание движения
международных поездов. Всего шесть составов по четырем
направлениям! Одними проблемами с Приднестровьем вряд ли
можно объяснить столь резкое сокращение маршрутное сети.

Первое, что бросается в глаза - отсутствуют действовавшие в
прошлые годы маршруты на Софию, Констанцу, Варну, Киев,
Ростов, Саратов, Мурманск, Симферополь, Адлер, Одессу и
другие направления (кстати, на Одессу сейчас не ходит даже
дизель-поезд). Отменены транзитные поезда Одесса - Черновцы
и Одесса - Ивано-Франковск.

С просьбой прокомментировать ситуацию корреспондент "ЛП"
обратился к сопредседателю Союза транспортников и дорожников
РМ Борису Герасим (в 1993- 94 годах министр транспорта и
связи). По его мнению, "Молдавская железная дорога находится
в очень тяжелом положении. Недостаток средств не позволяет
развивать отрасль. Что касается комфорта и качества,
предоставляемого пассажирам - оно оставляет желать лучшего.
Несколько лет назад железная дорога приобрела 18
плацкартных вагонов. После этого подвижной состав перестали
покупать. Сейчас железная дорога сама ремонтирует старые
пассажирские вагоны, а при самостоятельном ремонте не
выполняются даже те условия, которые необходимы. В вагонах
не работает вентиляция! Надо было купить и мягкие спальные
вагоны, дифференцировать тарифы и предоставить пассажирам
возможность ездить комфортно. Нужны примерно 20 вагонов
первого и второго класса, которые бы использовались на всех
линиях".

Средняя скорость движения поездов по территории Молдовы
составляет 40-42 км в час, а должна быть хотя бы 80 км в
час. Скорый поезд движется со скоростью 50 км., пассажирский
- 30-32 км., грузовой - 30 км в час. Скорость движения
поездов в других странах гораздо выше.

Борис Герасим напомнил, что еще в 1993 году вводился
скоростной поезд сообщением Кишинев - Окница, а в качестве
дополнительных удобств в нем были установлены телевизоры. К
настоящему времени железная дорога от этой идеи
отказалась, и Кишинев-Окница превратился в обычный медленный
поезд. Планом реструктуризации предусматривалось сократить
время в пути всех молдавских поездов. К сожалению, эти планы
не выполнены. По расчетам, поезд Кишинев - Бухарест должен
был делать рейс за 9 часов (сейчас - 11,5 часов). Ставилась
задача сократить с 23 до 20 часов время движения из Кишинева
в Москву, но этот поезд идет 30-32 часа. "Объяснений много,
но факт остается фактом - молдавские пассажиры тратят
огромное количество времени. А это уже показатель
конкурентоспособности по сравнению с другими видами
транспорта. В Европе на расстояниях 300-600 километров все
пассажиры предпочитают пользоваться не автобусами и не
самолетами, а поездами".

Почему железнодорожный транспорт в Молдове явно проигрывает
в сравнении с авиационными и автобусными пассажирскими
перевозками? Одна из причин - несоответствие европейским
стандартам, для приближения к которым при содействии
иностранных экспертов был