ПРОБЛЕМНЫЕ ДОРОГИ КИШИНЕВА

В понедельник, 27 марта, на заседании столичной мэрии
заместитель начальника департамента общественного транспорта
и путей сообщения Алексей Вырлан сообщил, что до конца 2006
года примэрия Кишинева намерена капитально отремонтировать
семь центральных улиц города. Будет полностью заменен
асфальт на улицах Бэнулеску-Бодони, Пушкина, Александри,
Александру чел Бун, Армянская, 31 августа, Колумна.

Как заявил Алексей Вырлан, "нет смысла латать улицы,
поскольку на это ежегодно уходит огромное количество денег,
а ситуация не меняется. Поэтому лучше один раз вложить
средства и произвести капитальный ремонт улиц. Созданная
недавно рабочая группа должна изучить состояние этих дорог и
составить смету расходов, которая будет представлена
муниципальному совету для выделения средств из бюджета.
Кроме того, на этой неделе мы начинаем плановый ремонт
дорог, который проводится каждой весной. Однако выделенных
средств на этот год недостаточно, поэтому мы будем просить у
муниципального совета дополнительных бюджетных
ассигнований".

Что думают о необходимости капремонта улиц специалисты,
занятые в сфере транспорта? В интервью для "ЛП"
исполнительный директор Союза транспортников и дорожников РМ
Евгений Дацко отметил, что "любая идея, связанная с
капремонтом автодорог - это хорошо. Вопрос в том,
выдерживается ли качество материалов и ремонта, какая
используется техника, как выглядят дороги вскоре после
завершения ремонтных работ, какова стоимость инвестиций? Для
сравнения, в Румынии сейчас начинается реконструкция
автодороги Сирет - Ватра - Дорней, протяженностью 135 км. На
эти цели предполагается направить 600-800 млн. евро, то
есть, один километр будет стоить 5-6 млн. евро (к слову
сказать, проект предусматривает партнерство частных и
публичных инвестиций, и этот опыт финансирования
строительства автодорог заслуживает изучения). У нас же на
реконструкцию автотрассы из Кишинева до Леушень
запланировано всего около 50 млн. леев. Аналогична ситуация
по выделению количества средств на ремонт одного километра
автодорог в Кишиневе. В результате, чем хуже дороги, тем
большие убытки несет транспорт: машинам требуется
дополнительный ремонт, на 20-30% повышается расход топлива,
невозможно нормально вести процесс обновления транспортных
средств".

В беседе с корреспондентом "ЛП" советник президента
ассоциации Международных автомобильных перевозчиков "AITA"
Думитру Албулеса сказал, что "как пользователь автодорог,
отчисляющий налоги в Дорожный фонд, не могу согласиться с
тем, что только часть дорог в Кишиневе ремонтируется. А что
будет с остальными столичными дорогами? Нужно проводить и
текущий ремонт, а также смотреть на перспективу. Если мы
говорим о капремонте, то после него дорога должна
выдерживать 5-10 лет, и за это время надо осуществлять
реинновации других городских дорог".

Технический директор проектной фирмы "Универсинж" (эта фирма
разрабатывала документацию на реконструкцию виадука из
Центра на Ботанику) Василий Гяур отметил, что "исходя из
сегодняшнего состояния дорог в столице, на приведение их в
соответствие западным нормам требуется средств в сотни раз
больше, чем выделяется сейчас. Ситуацию с дорогами можно
назвать катастрофической".

Председатель совета директоров предприятий муниципального
пассажирского транспорта Николай Середняк в интервью для
"ЛП" подчеркнул следующее. "Очевидно, что реконструкция
дорог в Кишиневе давно назрела, и для этого не нужно никаких
особенных проектов, надо расширять улицы и менять дорожное
покрытие. Мы заметили, что в этом году примэрия Кишинева
лучше справлялась с задачами ремонта дорог, чем в предыдущие
годы. Да, есть положительные подвижки вперед. Для города
недавно закуплено несколько единиц специализированной
техники, работающей по новой технологии: к примеру, надо
обдуть обрабатываемую поверхность, промазать ее жидким
битумом и т.д. В этот комплекс машин входят также резчики
полотна, асфальтоукладчики и другие механизмы".

На