ПОЛИТИЧЕСКИЙ БАЛАНС В МУНИЦИПАЛЬНОМ СОВЕТЕ

Интервью с вице-примаром Кишинева по экономическим вопросам Петром Швец (он назначен на эту должность 20 января с.г.).

"ЛП": Какие приоритеты вы наметили в своей деятельности на посту вице-примара?

- Я не новичок в примэрии, долгое время работал председателем комиссии по бюджету, экономике, финансам и публичной собственности, так что с проблемами Кишинева знаком хорошо. Решением исполняющего обязанности генпримара Василия Урсу недавно были перераспределены служебные обязанности между ним и вице-примарами. В результате в моем ведении остался финансовый блок вопросов, а также социально-экономическое развитие города, торговля и общественное питание, транспорт и т.д.

По натуре я консерватор. И прежде, чем что-либо менять, нужно взвесить все за и против. Так что сиюминутных масштабных реформ ждать не надо, поговорим через полгода, тогда уже я определю несколько вариантов направлений своей деятельности.

Разумеется, Кишиневу нужны инвестиции. И отечественные, и зарубежные, кто спорит? Но надо диверсифицировать поток средств. Одно дело, когда строится очередная круглосуточная "алиментара". И другое, когда деньги работают на будущее. Давно ведется разговор о необходимости строительства завода по переработке мусора. Есть кое-какие предложения на этот счет со стороны итальянских партнеров. Вопрос этот сложный и комплексный. Мусор можно сжигать, можно перерабатывать и утилизировать. Свое мнение должны высказать компетентные специалисты. Сообща выберем оптимальный вариант, чтобы и деньги сэкономить, и природе не навредить.

К сожалению, пока не находятся заинтересованные лица, которые бы занялись модернизацией кишиневских очистных сооружений. Этот проект оценивается в 130 млн леев. Мы готовы создать инвесторам благоприятнейшие условия, сдать в аренду на длительный срок (до 99 лет) земельный участок, войти в концессию.

"ЛП": Проблема номер один для Кишинева, это...

- Это, конечно, состояние дорог. Практически все столичные трассы нуждаются в реконструкции и ремонте. И ни одна не соответствует рядовым европейским стандартам. В текущем году на завершение ремонта виадука запланировано выделить 13,7 млн леев.

С участием долевого софинансирования кабинета министров надеемся построить новую троллейбусную линию "Петрикань - Госуниверситет", она обойдется в 6 млн. Немало проблем доставляют и работающие линии, в частности, для замены установленных бетонные опор нужны 5 млн леев. Мы закупаем их на Украине, а это стоит недешево.

Устарели и около 50% единиц общественного транспорта, у них закончились все мыслимые сроки эксплуатации. В 2005-м примэрия закупила 10 новых троллейбусов и 50 автобусов. Через полтора-два месяца прибудут еще 40 машин (как все помнят, большое содействие в их приобретении оказали центральные власти). Но этого никак не хватит развивающемуся городу.

Нам надо 300 троллейбусов и порядка 110-120 автобусов. Маршрутные такси, якобы, решившие транспортную проблему, появились от безвыходности. Согласитесь, странно, что в бывших грузовых маршрутках перевозят пассажиров! Вообще, следует разработать новую концепцию транспортной политики. Есть в городе улицы и кварталы, в которых использование маршруток экономически обоснованно. Пусть там они и ездят. И не больше!

"ЛП": Городским властям, вроде, удалось решить проблему, связанную с несанкционированной торговлей возле Центрального рынка. Надолго ли?

- Сегодня в муниципии работает 44 рынка, из них четыре - сельскохозяйственных, четыре - автомобильных, семь непродовольственных и 21 совмещенный. Мне кажется, их вполне достаточно для удовлетворения нужд горожан. Рынки обеспечивают 27 тыс. рабочих мест, и еще есть около 2 тыс. свободных. Я ответил на вопрос?

По-настоящему актуальная проблема в другом. Уже сейчас, перед началом весны надо решить вопрос с открытием рынка по продаже домашней скотины и птицы. Специализированный ряд, функционировавший на Центральном рынке, по требованию властей закрыт - он не мог обеспечить необходимый уровень санитарного сос