ОДИН, ДВА, ТРИ - ЗА ВСЕ ПЛАТЯТ ПАССАЖИРЫ!

Муниципальный совет Кишинева утвердил во вторник новые
тарифы на проезд в общественном транспорте. С 1 августа 2006
года стоимость проезда в троллейбусе увеличится с 0,75 до 1
лея, в автобусе - с 1,25 до 2 леев, в маршрутных такси - с 2
до 3 леев. Первоначально управление транспорта примэрии
предлагало увеличить тарифы в троллейбусах до 1,5 лея,
автобусах - до 2 леев, а стоимость проезда в маршрутках
оставить неизменной. После бурных дебатов муниципальные
советники нашли свой вариант. Это только подтверждает тот
факт, что реальных расчетов по тарифам не существует, а
решения принимаются вдогонку все более ухудшающейся
ситуации в транспортной сфере столицы.

Как заявил начальник управления транспорта кишиневской
примэрии Вячеслав Цернэ, принятые сейчас тарифы являются
"переходными", и это не последнее повышение цен на проезд в
общественном транспорте в этом году. По его словам,
реальная стоимость проезда в троллейбусе составляет 1,57
леев, в автобусе 4,12 лея, в маршрутном такси - 4-5 леев. Но
глядя на переполненные троллейбусы и автобусы остается
только удивляться, как им удается быть убыточными.

В настоящее время из муниципального бюджета финансируется
убыточная деятельность городских автобусных и троллейбусных
парков. На 2006 год было запланировано выделить субсидии на
перевозки пассажиров в сумме 138 млн леев. Однако уже сейчас
очевидно, что этих денег не хватает, и до конца года
необходимые субсидии могут достигнуть 200 млн леев. В свою
очередь, директор управления электрического транспорта
Кишинева Виктор Мартынюк заявил на заседании в примэрии, что
на данный момент уже израсходованы деньги за четвертый
квартал этого года, остался только резерв, чтобы выплатить
зарплату работникам за месяц. И это все.

Словно не замечая глубокого кризиса в транспортной сфере,
руководство примэрии предлагает к внедрению новые
дорогостоящие проекты. На состоявшемся в середине июля 2006
года оперативном совещании исполняющий обязанности
генерального примара Василе Урсу сделал сенсационное
заявление о том, что примэрия намерена ввести с 1 августа
этого года, или, самое позднее, с 1 сентября пластиковые
карточки для оплаты проезда в автобусах и троллейбусах. Для
внедрения системы электронных пластиковых карточек
муниципалитет планирует израсходовать около 200 тысяч леев.
После того, как решение одобрит муниципальный совет
Кишинева, будет установлена стоимость карточек в
зависимости от числа поездок. Интересно, что местные власти
уже "провели ряд консультаций со специализированной
израильской фирмой, которая предлагает подобные услуги".

Кратчайшие сроки введения в Кишиневе пластиковых карточек,
сравнительно высокая стоимость такой системы и ее
техническая сложность порождает ряд вопросов. Что
представляют собой электронные смарт-карты и насколько они
необходимы Кишиневу? Бесконтактные электронные пластиковые
карточки используются во многих крупных городах зарубежных
стран для оплаты проезда на всех видах городского
пассажирского транспорта. В карточку встроен
микропроцессор, в котором записывается информация о сумме и
дате оплаты проезда, количестве поездок. Для пенсионеров и
льготных пассажиров эта же пластиковая карточка называется
социальной, разница в том, что она содержит персональную
информацию: фамилию, имя, отчество владельца и его
паспортные данные.

В Голландии внедрение электронной системы и смарт-карточек,
при помощи которых пассажиры смогут оплачивать проезд,
началось в 2003 году. Только на пробные проекты должно уйти
10 млн евро, а переход на такой способ оплаты в крупных
городах Голландии планируется в начале 2007 года. Конечно,
Молдова не Голландия, но огромная стоимость и длительные
сроки внедрения говорят нам о многом.

В западных странах ставка делается именно на
многофункциональность пластиковых карт, что удешевляет
стоимость всей системы. Это и есть та изюминка, о которой у
нас забывают. Пластиковой карточкой можно оплачивать не
только поездки в