Микроавтобусы с отрицательной стоимостью

О том, что будут снимать с маршрутов переоборудованные для
перевозки пассажиров грузовые микроавтобусы, было известно
более 1,5 лет. Срок достаточный, чтобы подготовиться и
вывести на линии новый подвижной состав. Тем не менее, до
сих пор слышны разговоры о пассивных забастовках: так
некоторые владельцы маршруток лоббируют свои интересы. И их
действия активизировались в связи с приближением 1 января
2007 года, когда начнется очередной этап замены
переоборудованных микроавтобусов.

Новые Правила перевозки пассажиров и багажа автомобильным
транспортом (утверждены Правительством в июле с.г.)
предусматривают поэтапный вывод из обращения микроавтобусов,
переоборудованных из грузовых в пассажирские. Соседняя с
нами Румыния за пять лет сумела практически полностью изъять
переоборудованные грузовые микроавтобусы из сферы
пассажирских перевозок. Сейчас в Румынии по отношению к
микроавтобусам действует экологический стандарт Евро-2, а в
связи с вступлением в Евросоюз микроавтобусы должны будут
соответствовать стандарту не ниже Евро-3.

По данным экологов, в Молдове 80-90% вредных выбросов в
атмосферу приходится на транспортные средства. Поэтому
вполне логично поставлен вопрос о замене транспортных
средств на те, которые соответствуют экологическим нормам.
Вот откуда берутся Евро-2 и Евро-3, вот почему надо снимать
с линий устаревшие и переоборудованные микроавтобусы.

Не выдерживает критики и утверждение, что переоборудованный
микроавтобус по своим техническим параметрам якобы равен
микроавтобусу, изначально предназначенному для перевозок
пассажиров. В Румынии специалисты провели такие испытания, в
результате чего было установлено - в случае аварии
последствия для пассажиров переоборудованного микроавтобуса
гораздо тяжелее. В Молдове подобных испытательных центров
просто не существует. Автомашины мы не производим. Но хорошо
известно о том, как осуществлялось переоборудование
огромного количества грузовых микроавтобусов: зачастую в
личном гараже или сарае местные умельцы вырезали боковые
стенки чтобы вставить стекла, сами прикручивали пассажирские
сидения, крепили кузов листами фанеры и т.д. Многие их
переоборудованных кустарным способом микроавтобусов работают
до сих пор.

Аргументы защитников переоборудованных маршруток: в покупку
машин вложены деньги. В республике насчитывается 3800
переоборудованных микроавтобусов, из них в Кишиневе - 1200.
В результате их снятия с линий без работы якобы останутся
7600 водителей. Как выясняется, на самом деле водителям
ничего не грозит! Законодательством ставится вопрос о
замещении переоборудованных машин. Никакого "вакуума" на
рынке перевозок не будет. На месте одного снятого с линии
переоборудованного микроавтобуса появится другой, который
соответствует установленным требованиям. И те же самые
водители сядут за руль.

В Кишиневе в этом году с маршрутов сняты примерно 250-300
переоборудованных микроавтобусов. В первом полугодии 2007
года должны быть заменены около 400 микроавтобусов, во
втором полугодии - около 200. Никакие законодательные акты в
Молдове не запрещаются перевозить грузы на этих
микроавтобусах. Запрет касается только перевозки пассажиров
на переоборудованных микроавтобусах.

Каковы будут последствия для транспортных предприятий? Если
норма амортизации транспортного средства составляет 7 лет,
то с экономической точки зрения машины старше этого возраста
давно имеют отрицательную стоимость. Не говоря уже о 10-15
лет эксплуатации. Изъятый с пассажирского маршрута
переоборудованный микроавтобус можно будет использовать по
его первоначальному назначению - для перевозки грузов. Или
же для собственных нужд владельца. Юридические лица могут
списать старые микроавтобусы на металлолом. Продать старый
переоборудованный микроавтобус за границу не удастся -
соседи защищают свои рынки: Румыния идет в Евросоюз, а в
Украине автоимпорт ограничен возрастом 7 лет.

В настоящее время в Молдову разрешено импортировать
транспортны