МАЗ ИЛИ MAN?

В декабре прошлого года компания "Auto-Prezent" впервые
осуществила поставку в Молдову седельных тягачей марки "МАЗ-
МАН". А уже в феврале этого года был подписан долгосрочный
дилерский договор, согласно условиям которого, АО
"Auto-Prezent" получило эксклюзивные права по продаже
автомобилей марки "МАЗ-МАН" в Молдове.

Тягачи с маркой MAN на облицовке радиатора у нас на дорогах
- не редкость. Широко известный в Европе машиностроительный
концерн MAN долгое время не стремился к расширению географии
сбыта своих автомобилей. Положение изменилось в конце 1990-х
годов. Для успешного проникновения на рынок СНГ
автомобильное отделение концерна выбрало оригинальный ход:
организацию производства автомобилей на совместном
предприятии со своим давним партнером, Минским автозаводом,
уже давно устанавливающим силовые агрегаты MAN на свои
тягачи. ЗАО "МАЗ- MAН" является совместным
белорусско-германским предприятием, главными учредителями
которого являются немецкий автомобильный концерн MAN
Nutzfahrzeuge AG и РУП "Минский автомобильный завод". В
специально построенных цехах под контролем специалистов MAN
сборка автомобилей ведется по фирменной технологии.

Интерес же со стороны транспортников к машинам марки "МАЗ-
МАН" лучше всего раскрывается в вопросе, который чаще всего
задают потенциальные клиенты, обращающиеся в отдел продаж
компании "Auto-Prezent": "Так это МАЗ или MAN?". А
действительно, МАЗ или MAN?

Из Германии в Минск поступают кабины, силовые агрегаты -
двигатели MAN, соответствующие требованиям ЕВРО-3, коробки
передач ZF, колеса, пневмоэлементы подвески, тормозные
системы с АБС. Минский завод поставляет рамы, передний и
задний мосты, гидроусилитель рулевого управления.
Конструкция агрегатов, производимых МАЗом специально для
машин МАЗ-МАN, отвечает требованиям MAN. Все они проходят
строгий входной контроль и отличаются высоким качеством
изготовления.

Модельный ряд 2006 года включает: двухосные и трехосные
седельные тягачи, предназначенные для работы в составе
автопоезда, в том числе с самосвальными полуприцепами;
бортовые трехосные автомобили, а также трехосные
(грузоподъемностью до 21000 кг) и даже четырехосные
самосвалы (грузоподъемностью до 30000 кг).

Автомобили комплектуют кабиной MAN F-2000, которая хоть и
относится к предпоследнему поколению, но комфорт
обеспечивает вполне современный: большая вместимость, две
откидные спальные полки, спойлер на крыше и солнцезащитный
козырек над ветровым стеклом. На стоянках она отапливается
автономным жидкостным обогревателем, снабжена 12-вольтовой
розеткой, имеет шторки с круговым занавесом, а также занавес
перед спальными местами и, естественно, радиоаппаратуру.
Обитый мягким пластиком щиток приборов достаточно
современен. Приборы не бликуют при любом освещении. Удобно
расположенные переключатели, рычаги и педали способствуют
длительной работе водителя без усталости. Рулевое колесо
регулируется по высоте и углу наклона. Ну и, как водится на
современных грузовиках, электрический тахограф немецкой
фирмы Kienzle для двух водителей. Хотя это и не относится к
комфорту, но на сегодняшний день является необходимым
дополнением к основной комплектации. Кроме того, кабина
отличается высокой коррозионной устойчивостью: она
изготовлена из стали, оцинкованной горячим способом.

В Белоруссии на МАЗе к данной машине изготавливается лишь
небольшая часть деталей. Передние мосты делаются по
собственной документации. Они конструктивно отличаются от
"мазовских" углами наклона шкворней, работающих в игольчатых
подшипниках. В данной модификации они полностью
соответствуют "Мановским". Тот же подход и к заднему мосту.
Рулевое управление - и механизм, и гидроусилитель,
используются "мазовские", поскольку эти устройства полностью
отвечают требованиям MAN Nutzfahrzeuge AG; зато насос
гидроусилителя - немецкий, так же как и соединительные
шланги, и трубопроводы. Амортизаторы используются
белорусские, но уплотнительные сальники в них
уст