Машу каслом не испортишь

В попытке усилить присутствие на рынке Subaru наконец-то решилась на покорение нового для себя сегмента компактных кроссоверов. Который, между прочим, с каждым годом только набирает популярность в России. Что, конечно, не удивляет. Обилие плохих дорог, перемежающихся доброкачественными участками асфальта, порой прямо-таки вынуждает выбрать шоссейный автомобиль, который может неплохо показать себя и вне шоссе. Фантазия субаровских маркетологов поражает искрометностью - нового названия для нового автомобиля у них не нашлось. В бой за покупательские симпатии вступила очередная Impreza, но с приставкой XV, что, судя по всему, означает cross vehicle. Что ж, осторожность - не самое плохое качество. У многих это название до сих пор ассоциируется с лихим спортивным прошлым, вызывая только позитивные эмоции...

История


Ведь не так давно Subaru чуть ли не доминировала на раллийных трассах. В 93-м году Impreza сменила Legacy, начав свою легендарную спортивную карьеру в ралли. Но всему приходит конец. После бесконечной череды завоеванных подиумов, наступил неожиданный спад. Каждый новый год становился для команды Subaru хуже предыдущего, хотя казалось, что хуже уже некуда. Так продолжалось до тех пор, пока в 2008 году Subaru WRT и вовсе не прекратила свое существование. И вот мы наблюдаем продолжение безжалостной эксплуатации бренда Impreza. Теперь уже в «паркетной» инкарнации. Надеюсь, этот опыт не окажется глумлением над славным прошлым модели, в чем и попытаемся убедиться, протестировав этот автомобиль.

Внешний вид

Impreza XV - внешне все тот же хэтч, только привставший на цыпочки, да натянувший на покатые бока пластмассовый фартук. Внедорожный обвес и хромированная фальшрадиаторная решетка его вид не портят, и даже делают более солидным, как удачно подобранные очки могут придать шарм лику дурнушки. Ведь красавцем его назвать можно только по большой любви... Для кроссовера это невысокий автомобиль, что сразу бросается в глаза. Даже крепкие рейлинги зрительно не увеличивают рост XV - многим и в голову не придет, что это компактный внедорожник, а не обычный хэтчбек.

Интерьер

Как это повелось, знакомство с автомобилем начинается с ключа. Ключ XV не понравился мне сразу же, и со временем эта неприязнь только усиливалась. Мало того, что он не складывался, так еще и, волей японской инженерной мысли, имел неудобные мелкие кнопки с выгравированными совершенно нечитабельными в темноте символами. Каждый раз, силясь понять, где кнопка закрытия дверей, а где открытия, я по несколько секунд всматривался на морозе в ключ, заряжая его лютой ненавистью. Конечно, спору нет, рано или поздно вы запомните, где какая кнопка, но с тем же успехом можно стереть обозначения со всех клавиш в автомобиле - ведь в конце концов вы запомнили бы и их!..



Что ж, открываем дверь и попадаем в хорошо уже многим знакомый салон Impreza. Все тот же дубовый пластик, пластмассовые загогулины со стороны пассажирского места, обрамляющие бардачок, ретро-панель приборов, и дополнительный нано-экранчик для вывода дополнительной информации, которого, впрочем, не хватило, чтобы естественным образом отображать всю необходимую водителю информацию. Например, просто так посмотреть средний расход топлива вам не удастся. Для этого нужно тянуться рукой сквозь руль, чтобы несколько раз ткнуть в пимпочку под спидометром, и тогда вам все же продемонстрируют искомый параметр на табло. Если честно, это воспринимается какой-то невообразимой глупостью. Впрочем, остальные органы управления подобной несуразностью не грешат, и пользоваться ими можно без затруднений. За исключением, пожалуй, настроек музыки. Например, чтобы подкрутить «басы», вам не нужно рыться в настройках, достаточно нажать на почему-то Tune... Кстати, радио настраивается неудобно, а музыка в целом звучит посредственно.



Непривычно устроено управление дворниками - если потянуть рычаг на себя, то произойдет разовый мах, вместо ожидаемого полива стекла омывателем. Надо сказать, дворники справлялись со