Коэффициенты и бонусы для международных перевозок

В ходе заседания, прошедшего 17-18 ноября 2006 года в
Париже, Европейская конференция министров транспорта (ЕКМТ)
утвердила коэффициенты и бонусы использования разрешений
многосторонней квоты на международные автомобильные грузовые
перевозки на 2007 год. Это очень важное решение для всех
входящих в систему ЕКМТ стран, в том числе и Молдовы.

В рамках ЕКМТ формируется общеевропейская среднесрочная и
долгосрочная политика в области развития транспорта Европы,
а также решаются проблемы взаимодействия организаций,
занимающихся в своих странах вопросами транспорта. В
настоящее время в ЕКМТ насчитывается 51 государство со
статусами действительных и ассоциированных членов.

По итогам заседания Европейской конференции министров
транспорта не установлено ни одного коэффициента или бонуса
для транспортных средств соответствующих экологическим
требованиям Евро-0. Такие автомашины в Европу вообще не
пустят. Для Евро-I на текущий год коэффициент составляет 2,
на 2007 год - 1, бонусов для данной категории не
предусмотрено. Для автомашин Евро-2 на этот год коэффициент
составляет 4, на 2007 год - 2. Бонусы предусмотрены только
на текущий год - они равны 20%. Для Евро-3 на 2006-2007 годы
коэффициент равен 6, бонусы - 20%. Для Евро-4 коэффициент на
эти годы составляет 6, бонус - 50%.

Результатов нынешнего заседания ЕКМТ с тревогой и надеждами
ожидали автомобильные перевозчики стран СНГ. И для этого
были веские причины. С будущего года планировалось
осуществить реформу коэффициентов и бонусов в зависимости от
категорий транспортных средств. Проблема возникла из-за
позиции шести европейских государств (Германии, Франции,
Бельгии, Люксембурга, Испании и Швейцарии), которые
высказались за ограничение коэффициентов и бонусов в 2007
году. Для Молдовы и других стран, не являющихся членами
Евросоюза, количество многоразовых разрешений ЕКМТ могло бы
быть значительно сокращено.

Требования европейцев связаны с борьбой за экологическую
безопасность. Кстати, сами перевозчики Западно-Европейских
стран не пользуются разрешениями ЕКМТ, они им не нужны.
Например, между Германией и Испанией грузовой автомобиль
идет без всяких разрешений. Пострадать могли перевозчики
стран СНГ, которые все еще используют устаревшие
транспортные средства.

В беседе с корреспондентом "ЛП" директор Молдавского
агентства международных автомобильных перевозок AMTAI Олег
Гырбу отметил, что "проблема была очень серьезной. В Париже
достигнут компромисс, который заключается в том, что эти
шесть государств сняли свои требования, и при этом лишь
незначительно уменьшили квоты разрешений ЕКМТ. Этого для нас
достаточно".

Как заявил Олег Гырбу, "в Париже у меня состоялась
протокольная встреча с генеральным секретарем ЕКМТ Джеком
Шортом. Он нашел время для такой встречи, несмотря на
огромную занятость и большое количество стран-участников
форума. В беседе Джек Шорт заявил, что будет нас
поддерживать в вопросах, связанных с многоразовыми
разрешениями ЕКМТ. Возможно, что эта встреча была
предопределена. Мы не могли согласиться с ограничительными
условиями, которые высказали Германия, Франция, Бельгия,
Люксембург, Испания и Швейцария. Поэтому и была проделана
работа, большую положительную роль в которой сыграло
Министерство транспорта Молдовы. За подписью министра
транспорта Мирона Гагауз были направлены письма в адрес
генерального секретаря ЕКМТ и министров транспорта всех
шести стран, которые высказывались за ограничения. В
письмах содержалась просьба пересмотреть свои предложения.
Что в конечном итоге и было сделано".

По мнению Олега Гырбу, результаты состоявшегося в Париже
заседания ЕКМТ благоприятны для нашей страны. Достигнута
определенная стабильная квота до 2010 года. Если до сих пор
вопрос выделения квот решался каждый год, то сейчас четко
обозначена перспектива на несколько лет вперед. На весь этот
период известны коэффициенты и бонусы. Соответственно,
известно, сколько разрешений для автомашин Евро-3, Евро-