Инфраструктура для инвесторов

Молдова созрела для "инфраструктурной революции". Более
предметное отношение к вопросу европейской интеграции очень
быстро доказало, что с такими дорогами и сервисом мы до
Европы доедем очень не скоро.

Именно поэтому развитие инфраструктуры стало одним из
базовых положений новой Стратегии привлечения инвестиций и
продвижения экспорта на 2006-2015 годы. А руководство страны
озаботилось поиском средств и механизмов для скорейшей
реализации планов по строительству дорог и сопутствующей
инфраструктуры. Революционные планы подталкивают и к
революционным решениям. Правительство прекрасно осознает,
что собственными силами не справиться со столь масштабной
задачей, а и зарубежных кредитов и донорских поступлений
недостаточно. Поэтому власти готовы пойти на неординарные
решения для создания реального партнерства государственного
и частного капитала в сфере развития инфраструктуры.

На минувшей неделе состоялась встреча премьер-министра
Василия Тарлева с президентом Ассоциации иностранных
инвесторов (АИИ) Иоахимом Шрайбером. Среди прочих вопросов
инвестиционного климата были затронуты и вопросы развития
инфраструктуры. Г-н Шрайбер призвал руководство страны как
можно скорее решить вопрос возобновления движения грузового
железнодорожного транспорта в восточном направлении, так как
бизнес несет серьезные потери. Кроме того, в контексте
идеи строительства автобана европейского уровня Джурджулешть
- Крива г-н Шрайбер предложил создать консорциум с участием
государственного и частного капитала. В одиночку столь
грандиозный проект не осилит ни один инвестор, да и
государству он не по плечу.

Исполнительный директор АИИ Дину Армашу отметил для "ЛП",
что иностранные инвесторы давно уже обращают внимание на
необходимость кардинальных решений в инфраструктурном
обеспечении бизнеса. "В прошлом году, представляя "белую
книгу" инвестиционного климата в Молдове, мы отмечали этот
аспект, но ситуация коренным образом не изменилась, -
отметил он. - В ноябре мы готовимся выпустить второе
издание книги, где будут уже более конкретные рекомендации
для Правительства по многим вопросам, в том числе и
относительно развития логистики. Речь идет не только о
строительстве дорог, хотя эта проблема наиболее серьезная и
лежащая на поверхности в прямом и переносном смысле. Мы
должны думать о нормальном обеспечении населенных пунктов
питьевой водой, газом, электроэнергией, связью, скорой
медицинской помощью, эффективной системой пожаротушения и
т.д. Ведь если всего этого нет, очень трудно завлечь туда
инвестора, который бы организовал производство и создал
рабочие места".

- По самым скромным подсчетам, на строительство километра
автобана европейского уровня необходимо 1,5-2 млн долларов,
- отметил Дину Армашу. - Это означает, что только на дорогу
Джурджулешть - Крива, протяженность которой около 500 км,
потребуется около $1 млрд. У государства таких денег нет.
Поэтому мы и говорим об эффективном партнерстве с частным
бизнесом. Во время встречи президента нашей Ассоциации с
премьер-министром страны мы постарались обозначить
условия, при которых инвесторы готовы будут участвовать в
инфраструктурных проектах. Прежде всего, должна быть
прозрачная и справедливая система взаимоотношений
государства и частного капитала при организации такого
партнерства. Правовые формы сотрудничества могут быть самые
разные: создание консорциума или АО, передача объектов в
концессию на определенный срок, позволяющий окупить
инвестиции. Опыт европейских стран, прошедших по тому пути,
который только начинает Молдова, показывает, что могут быть
самые разные механизмы финансирования инфраструктурного
развития. Словения осознала необходимость вхождения в ЕС по
хорошим европейским дорогам еще на заре своей независимости.
В 1992 году была утверждена амбициозная программа дорожного
строительства, которая предусматривала ежегодно сдавать в
эксплуатацию по 40-50 км автобанов. На эти цели в бюджет
каждый год закладывалось не м