Глава Dubai Airports: Узкофюзеляжные лайнеры изменят путешествия

Его слова передает euronews.com

Выступая за круглым столом на полях Глобального саммита Всемирного совета по туризму и путешествиям на Мальте, Пол Гриффитс рассказал о расширении аэропорта «Аль-Мактум» (DWC), отметив, что в планах – прямое сообщение Дубая более чем с 600 городами.

«Замечательно, что технологии в авиации постоянно развиваются: благодаря меньшим самолетам, способным преодолевать большие расстояния, все второстепенные города Европы получат прямое сообщение с Дубаем. То есть можно будет вылететь, скажем, из Эксетера, Валенсии, Лиона, Марселя или Баден-Бадена в Дубай, а оттуда – в любую точку мира. Это радикально изменит карту путешествий», – сказал он.

Еще в 2024 году Dubai Airports объявила о планах превратить DWC в крупнейший аэропорт мира. После завершения проекта здесь будет 400 выходов на посадку и пять взлетно-посадочных полос, а пропускная способность достигнет 260 миллионов пассажиров в год.

Завершить расширение аэропорта планируется к 2032 году.

«Думаю, в ближайшие десять лет у региональных аэропортов появится колоссальная возможность расширить свою деятельность», – добавил Гриффитс.

«Узкофюзеляжные лайнеры теперь могут пересекать Атлантику и летать в небольшие пункты назначения, где нет необходимости заполнять широкофюзеляжный самолет, чтобы сделать рейс коммерчески выгодным. Это открывает огромные перспективы для региональных аэропортов.

Им нужно лишь наладить наземную транспортную доступность – и тогда это станет привлекательным направлением для инвестиций и мощным стимулом для региональной экономики».

Как авиации выйти на нулевые выбросы

Говоря о расширении, нельзя обойти стороной тему устойчивого развития.

Гриффитс подчеркнул значение устойчивого авиационного топлива (SAF), назвав его «вероятно, единственным способом» для отрасли избавиться от выбросов углерода. В качестве примера для подражания он привел Сингапур, который ввел налог на «зеленое» топливо.

Он отметил, что частный сектор необходимо заинтересовать в инвестициях в производство SAF, а правительства должны обязать авиакомпании его использовать, постепенно повышая долю устойчивого топлива в смеси с традиционным керосином.

«Мой посыл в том, чтобы вы уравновесили влияние на местные сообщества, компенсируя его за счет серьезного отношения к экологии, но при этом поставили цель и задали рамки, позволяющие развивать инфраструктуру и за счет этого увеличивать доходы от путешествий и туризма», – добавил он.

Будущее аэропортов

Во время панельной дискуссии, посвященной цифровой идентификации и переосмыслению пограничного контроля, Гриффитс заявил, что потребность в паспортах может исчезнуть уже в ближайшие пять лет, а затем развил эту мысль за круглым столом.

Говоря о новом аэропорте, он сказал: «Не могу подробно комментировать те технологии, которые вы увидите, потому что, по идее, если вы их не замечаете, значит, мы справились со своей работой блестяще.

Задача в том, чтобы все процедуры и весь путь пассажира были построены вокруг человеческого общения».

В основе нового опыта будет распознавание лиц: больше не нужно будет показывать паспорт на границе или предъявлять посадочный талон. Искусственный интеллект также будет использоваться для досмотра багажа.

«Мы сможем делать это намного быстрее и менее навязчиво, – сказал он. – Я всегда считал, что авиационная безопасность, особенно в некоторых аэропортах, которые я не стану называть, – это, пожалуй, самая вторгающаяся в личное пространство процедура из всех, с чем может столкнуться человек вне операционной в больнице. А мы не хотим такого отношения к нашим пассажирам».