Европа закрывается

На прошлой неделе Ассоциация международных автомобильных
перевозчиков Молдовы (AITA) организовала "круглый стол",
посвященный одной, но актуальной проблеме. В 2007 году для
Молдовы, а также для других государств, не являющихся
членами Евросоюза, количество многоразовых разрешений ЕКМТ
может быть сокращено на 50%. Основной "аргумент" европейцев
- необходимость улучшения экологической ситуации, однако они
сами используют многоразовые разрешения для транспорта,
соответствующего требованиям Евро-1 и Евро-2. Если в 2006
году Молдова получила 750 многоразовых разрешений ЕКМТ, то
ожидается, что в будущем году от примерно 1000 многоразовых
разрешений половина будут с ограниченным правом въезда в ряд
стран Евросоюза. Это означает, что для молдавских
автоперевозчиков количество многоразовых разрешений
сократится наполовину.

Многоразовые разрешения действительны в течение года и дают
право въезда грузовым автомобилям на территорию всех 45
стран, входящих в Европейскую комиссию министров транспорта
ЕКМТ. От количества этих разрешений напрямую зависят объемы
грузовых автоперевозок в страны Европы. Как подчеркнул
председатель AITA Владимир Флоря, "сокращение количества
разрешений ЕКМТ нанесет значительный ущерб перевозчикам из
Молдовы, а также и перевозчикам других стран, которые
подпадают под данное решение".

Ранее, 11 октября 2006 года, в Киеве состоялась встреча
представителей всех стран СНГ, а также Польши и Турции, на
которой они согласовали единую позицию. Была создана рабочая
группа, в которую вошли представители всех этих государств.
Владимир Флоря сообщил для "ЛП", что "сегодня мы делим
вопрос на две части: что будет в 2007 году с системой ЕКМТ в
целом, и каковы будут последствия для Молдовы".

17-18 ноября в Париже состоится заседание Европейской
комиссии министров транспорта, на котором будут обсуждаться
квоты на будущий год. От Молдовы участниками этой встречи
станут специалисты министерства транспорта, AITA и AMTAI.
Уже сейчас предвидится целый ряд нюансов в будущих
переговорах. Например, Молдова располагала в 2006 году 750
разрешениями ЕКМТ на право въезда в Германию, и если
количество разрешений сократится наполовину, то для нашей
страны это не будет таким ударом, как для других. Возможно,
для наших перевозчиков будет достаточно разрешений,
действительных для Австрии. Однако сокращение наполовину
разрешений на Германию особенно негативно отразится на
перевозчиках из Белоруссии. Сейчас трудно определить
"минусы" и "плюсы" - на каких именно направлениях
грузоперевозок лучше будет сосредоточиться. Поэтому на
переговорах в Париже возможен вариант, что для всех стран,
не входящих в Евросоюз, количество разрешений ЕКМТ будет
сокращено на 50% в среднем; или же подход будет
дифференцированный и каждая из стран сможет сама выбрать -
на каком из направлений ей потребуется большее или меньшее
количество разрешений.

Что касается непосредственно Молдовы. Многие транспортные
предприятия используют сегодня устаревший парк автомашин.
Требованиям Евро-2 соответствуют около 2 тысяч грузовиков,
более современным Евро-3 и Евро-4 - немногим более 900. Надо
полагать, что в связи с ужесточением экологических
требований и сокращением количества разрешений ЕКМТ
европейские страны не согласятся на въезд молдавских
грузовых машин Евро-2, а полностью разрешениями ЕКМТ будут
обеспечены лишь автомобили Евро-3 и Евро-4.

Очевидно, что в 2007 году молдавских перевозчиков ожидают
большие трудности. Где же будут работать две тысячи
грузовиков, соответствующие требованиям Евро- 2, ведь на
внутреннем рынке Молдовы нет достаточного объема заказов?
Это не легкий вопрос. И транспортники ожидают ответа от
своего отраслевого министерства.

Чтобы сгладить негативные последствия, Молдове необходимо
увеличить на 2007 год количество двухсторонних одноразовых
разрешений (дозволов). И везде, где возможно, использовать
дозволы вместо многоразовых разрешений ЕКМТ. По мнению
Владимира Флоря, боль