Europa, punctul slab al industriei auto

Compania nipona Mitsubishi Motors a declarat luni ca, la sfarsitul acestui an, va sista productia de automobile in Europa occidentala. Nu mai renteaza sa incepem fabricarea unui model nou” in aceasta uzina incepand cu 2013, a explicat grupul. „Este singura intreprindere auto din Olanda”, iar inchiderea ei este o catastrofa” pentru cei 1.500 de angajati, a regretat un responsabil al sindicatelor.

Europa a deveni un continent nedorit pentru companiile auto. Pe masura ce fabricantii isi vor dezvalui rezultatele financiare, lista celor care au au iesit in pierdere va creste. Grupul francez PSA Peugeot Citroen va anunta maine un „deficit considerabil" pe semestrul secund al anului trecut. Potrivit analistilor, aceasta pierdere operationala, rezultat al contra-perfomanta din Europa, poate trece de 500 milioane de euro.

Rivalul Renault, care ar fi trebuit sa castige bani in Europa, va afisa, conform previziunilor bancii Barclays Capital, o marja negativa de 2,9% la activitatile sale de pe Batranul continent

Fiat a recunoscut, la randul sau, ca marcile sale au pierdut 500 de milioane de euro anul trecut in Europa. Agentia Standard & Poor’s a amenintat, printre altele, cu scaderea notei grupului italian.

Nici americanii nu stau mai bine. Ford a inregistrat in 2011 un deficit operational de 190 milioane de dolari in trimestrul al patrulea. In ceea ce-l priveste pe compatriotul sau, General Motors, filiala sa germana Opel ramane o veriga slaba.

Perspectivele sunt inca si mai sumbre pentru 2012. Trecand de la 16 milioane la 13,6 milioane intre 2007 si 2011, vanzarile de masini europene se vor reduce anul acesta cu 3-5%, potrivit Euler Hermes. Pentru a-si pastra cotele de piata, marcile vor fi tentate sa continue razboiul preturilor.

Aceasta scadere a pietelor va agrava si mai mult problema capacitatilor excesive de productie din Europa. Un studiu PricewaterhouseCooper arata ca nivelul de utilizare a uzinelor a fost de numai 82% in 2011. Altfel spus, intreprinderile sunt echipate sa asambleze cu 3,9 milioane de unitati mai mult decat produc.

Situatia difera in functie de tara si de marca. Uzinele anumitor constructori germani lucreaza la 90% din posibilitatile lor, procent care, in cazul fabricilor franceze este de 70%. Iar „daca uzinele Renault din Turcia sau Romania ruleaza la turatie maxima, cele din Franta, de la Douai si Sandouville functioneaza la capacitate de 60% si, respectiv, 30%, spune Gaetan Toulemonde, de la Deutsche Bank.

In Italia, intreprinderile Fiat lucreaza la 50% din potential. „Sunt prea multe capacitati in Europa, iar singurul remediu pe care-l stiu este inchiderea uzinelor”, comenteaza situatia Sergio Marchionne, patronul Fiat si Chrysler. Un remediu aplicat deja de cei doi constructori: Fiat a inchis o uzina in Sicilia, iar Opel pe cea de la Anvers.