Экспедиторские услуги: экспорт, импорт, транзит

В сентябре 2006 года в Шанхае (Китай) состоится всемирный
Конгресс Международной федерации экспедиторских ассоциаций -
"FIATA". К этому престижному форуму готовятся представители
специализированных транспортно- экспедиторских компаний и из
нашей страны. "FIATA" существует уже около 80 лет, в ее
состав входят более 100 ассоциаций экспедиторов из 85
государств мира, в том числе из Молдовы.

"Какие проблемы стоят сегодня перед экспедиторскими
компаниями"? С этим вопросом корреспондент "ЛП" обратился к
председателю молдавской Ассоциации экспедиторов и таможенных
брокеров "AEM-Trans" Сергею Таран. В Молдове рынок
экспедиционных услуг сравнительно молод, в Ассоциации
"AEM-Trans" зарегистрировано 35 членов, из них около 20
активно занимаются железнодорожными перевозками.

В первую очередь Сергей Таран сказал о том, что работа
транспортной экспедиции тесно взаимосвязана с экономической
ситуацией в Молдове. Проблемы, возникающие в экспорте
винной, сельскохозяйственной и других видов продукции в
Россию, Украину, страны СНГ, напрямую отражаются на объемах
перевозок и выполнении контрактных обязательств. Ситуация в
восточном регионе Молдовы влияет на географию доставок,
причем это влияние сказывается в худшую сторону.
Увеличиваются расстояния перевозок, из-за прохождения через
определенные пункты на границе усложняется перегруппировка
грузов, формирование составов и т.д. Отсюда - подорожание
всех видов услуг на железнодорожном транспорте. К
сожалению, эти факторы влияют на самый главный элемент
работы экспедиторов - перевозки грузов в транзитном
сообщении.

В настоящее время в общем объеме железнодорожных
грузоперевозок на экспедиторские компании приходится
примерно 85%, на госпредприятие "Железная дорога Молдовы" -
15%. Страны, из которых ввозятся в Молдову грузы: Испания,
Германия, Греция, Италия, Румыния, Украина, Россия.
Характерно, что ввоз в два раза больше, чем вывоз. Вывозятся
грузы в Украину, Россию, Румынию, Болгарию. Примерно 90%
грузов приходится на Украину.

По наименованиям грузов картина такова: завозятся в Молдову
металлы, строительные материалы, нефтепродукты, уголь,
минеральное сырье, пищевые продукты, древесина. Вывозятся
готовые изделия из металла (продукция металлургического
завода в Рыбнице), вина, соки, растительное масло, известь,
цемент. Показатели в тоннах грузовых транзитных перевозок
больше, чем экспорт и импорт вместе взятые. Поэтому
экспедиторские компании заинтересованы, в первую очередь, в
обеспечении именно транзитных перевозок. Транзитом через
Молдову проходят: уголь, кокс, нефтепродукты, железная руда
и лом, металлы, пищевые продукты, зерновые, удобрения.
Основные транзитные направления следования: порты Одесса,
Галац, Рени и далее в Балканские страны или Западную
Европу.

Как заявил Сергей Таран, "не все наши точки выхода на
украинскую территорию располагают технологически
обеспеченной инфраструктурой. Ранее основной поток
железнодорожных грузов шел через Бендеры-Тирасполь, и
поэтому сейчас выходы в северной и южной части Молдовы не
дают возможности обработать в нужном режиме наши потребности
в грузоперевозках. На севере Молдовы два основных пункта
железнодорожного пересечения границы с Украиной. На юге был
пункт Басарабяска, но он давно не работает, действует пункт
на линии Этулия-Рени. Совершенно очевидно, что имеющиеся
пункты не обеспечивают необходимую пропускную способность".

Украинские железнодорожники с большим трудом идут на
развитие пунктов пересечения границы, поскольку для них
представляют интерес другие направления перевозок. Особого
интереса к транзиту через Молдову нет, поскольку здесь
объемы грузопотоков малы по сравнению с другими странами
региона. Поэтому Украина не стремится вкладывать средства в
развитие пунктов на украинско-молдавской границе.

Что делать в сложившейся ситуации молдавской стороне? По
мнению Сергея Тарана, решение следует искать в политическом
ключе. Следует убеждать соседние с нами страны,