Биотоплива нет, но есть интерес...

На этой неделе заместитель министра сельского хозяйства и
пищевой промышленности Анатолий Спиваченко сообщил о том,
что чешские инвесторы изучают возможность строительства в
Молдове (при финансовом содействии ЕБРР) завода по
производству этанола из зерна. Сумма инвестиций в
оборудование такого завода составит 15 млн евро. Ранее
представитель новых совладельцев джурджулештского терминала
в полуофициальной обстановке озвучил любопытную мысль: не
исключено, что вместо нефтеперерабатывающего завода вблизи
терминала будет построен завод по производству биоэтанола.
Но, вроде бы, джурджулештский и чешский проекты не связаны
между собой. Во всяком случае, пока.

Еще раньше, в начале 2006 года, руководство АО "Флоаре
Соарелуй" заявило о том, что на неиспользуемых ныне площадях
бэлцкого масложирового комбината возможно будет создано
производство биодизельного топлива из рапсового масла. Не
исключают подобную возможность и в "Bio Company Raps"
(Липкань).

Будет ли реализовано какое-то из этих намерений, покажет не
очень близкое время. Кстати, на "несрочность" данной
проблемы косвенно указывает и тот факт, что депутаты
Парламента недавно отклонили законопроект о развитии
биоэнергетической индустрии в Молдове, который, надо
признать, был компиляцией европейских директив и мало
отвечал молдавским реалиям. Тем не менее, очевиден рост
интереса к производству биоэнергоносителей в Молдове.

Технология получения моторного топлива из растительного
сырья была разработана англичанами Даффи и Патриком в 1853
году. Только спустя сорок лет немец Рудольф Дизель изобрел
свой знаменитый двигатель, который работал на арахисовом
масле. Но солярка в то время стоила дешевле, поэтому и стала
на следующее столетие основным видом топлива для дизельных
двигателей. Только в начале 1990-х годов человечество
вспомнило о биотопливе.

Для производства биодизеля годятся любые растительные масла
и животные жиры. В азиатских странах сырьем для производства
биодизеля служит пальмовое масло, в США и Бразилии - соевое,
в Европе - преимущественно рапсовое. Лидером биодизельной
индустрии Евросоюза является Германия, где производится 1,3
млн тонн рапсового биотоплива в год. Из тонны рапса в
среднем получается 300 кг масла, и затем из него около 270
кг биодизеля - метилового эфира. Он может производиться как
в заводских условиях, так и на мобильных мини-установках.

Биодизель можно использовать как в чистом виде (марка
ВD100), так и в качестве добавки к обычной солярке. Наиболее
распространенная пропорция - от 5 до 35%. В таком случае
существенного тюнинга не потребуется. Ресурс двигателя при
использовании биодизеля не меняется, это топливо обладает
хорошими смазывающими свойствами. Впрочем, не лишено оно и
недостатков. Мощность двигателя при работе на биодизеле
несколько снижается, особенно в холодное время года, как
следствие, на 5- 8% увеличивается расход горючего. Биодизель
агрессивней, чем обычная солярка, к лакокрасочным покрытиям.
Однако большинство производителей автомобилей уже вносят в
дизельные двигатели конструктивные изменения, чтобы
адаптировать их к эффективному использованию биотоплива.

Другой вид "растительного горючего" - биоэтанол, заменитель
или добавка к бензину. Это высокооктановый спирт, получаемый
путем ферментации сахара, который, в свою очередь, получают
из крахмала зерновых культур, сахарной свеклы или тростника.
Такой спирт денатурируют, что исключает его пищевое
применение.

В Евросоюзе биоэтанол производят из сахарной свеклы и зерна.
Согласно исследованиям Международного энергетического
агентства, в среднем в ЕС с одного гектара посевов пшеницы
можно получить около 2 тыс. литров биоэтанола, с гектара
свеклы - 5 тыс. литров. При этом средняя стоимость (на
заправочных станциях) зернового биоэтанола составляет
примерно 0,59 евро/л, свекловичного - 0,60 евро/л. В 2005
году в ЕС было получено около 500 тыс. тонн биоэтанола,
примерно на 16% больше, чем в предыдущем году. Тем н