Аргументы железной дороги

ОАО "Российские железные дороги" объявило о прекращении
продажи с 1 ноября 2006 года билетов на пассажирский поезд
№ 47 сообщением Кишинев-Москва-Кишинев. Эта проблема
наложилась на уже имеющуюся. С 1 сентября из-за ремонта
моста через Днестр "Украинская железная дорога" закрыла
движение на линии Окница - Могилев-Подольский. Молдавские
поезда вынуждены идти по еще более длинному окружному пути,
через Сокиряны-Ларга. Как заявил министр транспорта и
генеральный директор "Железной дороги Молдовы" Мирон Гагауз,
"украинская сторона обещала завершить работы по ремонту
моста к 29 сентября. Однако работы затянулись. Для такой
мощной железнодорожной державы, как Украина, ремонтировать
1,5-2 месяца небольшой мост - это просто неудобно".

19 октября в Москве прошло совещание руководителей железных
дорог России, Украины и Молдовы. Повод - блокирование
железнодорожного движения через Приднестровье, в результате
чего предприятия Украины, России и Молдовы несут
колоссальные убытки. Сбивается весь график движения по
Украине и России. Молдове необходимо срочно снять
железнодорожную блокаду. Российская сторона на переговорах
настаивала на том, чтобы пассажирские поезда в Кишинев
следовали через Приднестровье. Из-за многочасовых опозданий
поезда из Кишинева прибывают в Москву в часы пик. А депо в
Москве технически не успевают готовить поезд к обратному
рейсу.

Молдавская сторона протокол не подписала, и переговоры в
Москве завершились безрезультатно. Теперь российские СМИ
прямо намекают на то, что Молдову может постичь судьба
Грузии: пассажирское железнодорожное движение из России в
Молдову может быть отменено полностью.

Как заявил Мирон Гагауз, "к сожалению, украинские и
российские железнодорожники не понимают одной вещи - можно
настаивать на движении через Приднестровье только тогда,
когда мы там есть. Но если нас там нет физически? Нужна
возможность технического контроля, чтобы обеспечить
надлежащее содержание пути. Теоретически, можно рисковать
грузом. Но мы не можем рисковать пассажирами - кто дал мне
право подвергать опасности людей"?

Если действительно будет отменен поезд № 47, то пассажиры
смогут воспользоваться поездами № 65 и № 341, курсирующие
между Кишиневом и Москвой, а также поезд № 61, который
обслуживает направление Кишинев - С.Петербург.

В отношении грузовых железнодорожных перевозок картина еще
менее радужная. С сентября действует временная схема
организации пропуска транзитных грузовых поездов через
Бендеры-Тирасполь. А экспорт-импорт грузов из Молдовы
практически сведен к минимуму. По состоянию на 20 октября на
станции Окница скопилось около 100 грузовых вагонов, которые
не могут въехать на Украину. В результате "Железной дорогой
Молдовы" была запрещена погрузка грузов из Молдовы и
Румынии.

В среду на заседании Правительства Мирон Гагауз сообщил, что
вечером 24 октября украинская сторона пропустила через
Могилев-Подольский "в порядке тестирования" молдавский
состав из 49 вагонов (22 с бензином, 22 с вином, 1 с
табаком). Что будет с остальными простаивающими в Окнице
вагонами - пока не известно. Как заявил Мирон Гагауз, "есть
все основания полагать, что украинская сторона имела
проблемы из-за задержки этих вагонов и тестированием моста
решила свою экономическую задачу".

Специфика такова, что обработкой акцизных грузов может
заниматься только таможня на станции Могилев-Подольский,
через Сокиряны-Ларга пропустить подакцизные грузы нельзя.
Именно поэтому оказался заблокирован вывоз виноматериалов из
Молдовы и не только. Например, болгарские вина шли в Россию
через Унгены и далее на Могилев-Подольский. Сегодня
болгарские виноделы спрашивают - что происходит, чего нам
следует ожидать?

Импорт грузов в Молдову в незначительном объеме идет через
линию Сокиряны- Ларга. Однако в страну совсем не поступает
уголь, так как по слабой колее Сокиряны-Ларга тяжелые поезда
с углем не могут проходить. Накануне зимы эту проблему очень
серьезно воспринимают молда