Тофилат о семикилометровых очередях грузовиков на границе: «Что мы делали три года?»

Бывший директор Государственного предприятия «Железная дорога Молдовы» (ЖДМ), ныне исполнительный директор Ассоциации перевозчиков Олег Тофилат критикует власти за отсутствие заметного прогресса в модернизации логистической инфраструктуры. По его словам, проблемы остаются нерешенными еще с 2022–2023 годов, пишет bani.md

Тофилат считает, что транзит украинского зерна через Молдову следует рассматривать не как помощь Украине, а как экономическую возможность для самой страны. При этом власти должны обеспечить, чтобы дополнительные грузопотоки не мешали молдавским экспортерам и импортерам.

«Транзит украинского зерна не является помощью Украине. Это бизнес для Республики Молдова, который приносит пользу Республике Молдова. Точка», — заявил Тофилат в эфире программы на JurnalTV.

По его мнению, власти должны отдавать приоритет местным экономическим агентам и создавать условия, при которых транзитные перевозки не будут препятствовать торговле молдавских компаний. В качестве примера он привел Международный свободный порт Джурджулешты, руководство которого, по его словам, подчеркивало важность работы с местными клиентами.

«Мы должны обеспечить, чтобы у экспортеров и импортеров из Молдовы было как можно меньше препятствий и неудобств из-за большого транзитного потока из Украины. Необходимо расширять пропускные возможности, сделать пересечение границы более предсказуемым и обеспечить нормальные условия ожидания как для украинских, так и для наших граждан», — пояснил он.

Одной из главных проблем Тофилат назвал длительное ожидание на таможенных пунктах. По его словам, водители грузовиков проводят в очередях по два-три дня, причем условия ожидания оставляют желать лучшего.

«Сейчас водители стоят по два-три дня, чтобы пройти таможню. Это бесчеловечно, крайне неэффективно и безответственно», — заявил бывший директор ЖДМ.

Он утверждает, что за последние годы пропускная способность таможенных пунктов практически не изменилась. По его оценкам, через один пункт пропуска по-прежнему проходит около 250 грузовиков в день — столько же, сколько в 2022–2023 годах.

«Я не вижу никаких существенных изменений по сравнению с 2022–2023 годами. Да, теперь у нас не две отдельные таможни — молдавская и румынская, а один пункт пропуска, но очереди такие же — семь километров. Как проходило 250 машин в день, так и проходит. Так что же мы делали на протяжении двух-трех лет?» — задался вопросом Тофилат.

Он также раскритиковал организацию временных стоянок для грузовиков. По словам бывшего директора ЖДМ, он посетил одну из площадок, оборудованных властями, и обнаружил, что она пустует. В то же время грузовики продолжали стоять вдоль дороги на протяжении примерно семи километров.

«Стоянка находится совсем в другом месте, не там, где стоят грузовики, и на самой стоянке не было ни одной машины. Могу показать вам фотографию. А вдоль дороги стоят грузовики на протяжении семи километров», — рассказал Тофилат.

Он считает, что обустройство стоянок само по себе не решит проблему без надлежащей организации движения. В качестве одного из решений эксперт предлагает внедрить электронную систему очереди для грузовиков и согласовать ее с румынскими таможенными органами. Это позволило бы перевозчикам заранее знать примерное время ожидания.

«Должна быть электронная очередь и координация с румынской стороной. То, что грузовик проходит нашу таможню, а на румынской таможне оказывается в совершенно другой очереди, нам не помогает. Здесь необходима координация между обеими таможнями. Речь должна идти не только о согласованном контроле, но и об общей электронной очереди и организации ожидания», — пояснил он.

Тофилат также прокомментировал открытие пункта пропуска Костешты — Стынка для транзита зерна. По его мнению, одной этой меры недостаточно: необходимо увеличить пропускную способность для грузового транспорта, в первую очередь за счет модернизации уже действующих пунктов пропуска.

Еще одной проблемой он назвал задержку с восстановлением железнодорожного коридора, который должен использоваться в том числе для перевозки грузов из Украины. Первые тендеры на модернизацию инфраструктуры объявили еще в 2023 году, однако впоследствии отменили из-за неблагоприятных цен на материалы.

По словам Тофилата, на проект было предусмотрено 120 млн евро: 90 млн евро в виде кредитов и 30 млн евро в виде грантов. Однако работы так и не продвинулись. Железнодорожная инфраструктура по-прежнему ограничивает вес перевозимых грузов, а скорость движения поездов составляет около 25 км/ч.

«Я ушел в 2024 году, тендер и проект были заморожены, и до сих пор коридор не отремонтирован. Если бы мы провели тендер в 2024 году, сейчас все было бы готово, а все финансирование было бы обеспечено», — заявил Тофилат.

В заключение он отметил, что власти потеряли несколько лет, не решив основные проблемы грузовых перевозок, хотя транзит украинских товаров мог бы принести Молдове значительную экономическую выгоду.