129 часов из жизни моста

Идет обновление моста на перегоне
Гиндешть - Флорешть.

Все узнали, как важен железнодорожный мост, когда такой переход через Днестр у Могилева-Подольского закрылся на ремонт, а пассажирское и грузовое движение остановилось. Однако поездам на своем пути приходится проезжать не через одно мостовое строение. Только в Молдове их, побольше и поменьше, множество. Когда нас убаюкивает мерный стук колес на стыках рельсов, мы не задумываемся, как создается безопасность поездки. Увидеть это своими глазами довелось группе журналистов.

Мост на перегоне между станциями Гиндешть и Флорешть (37-й километр на участке Бэлць - Слободка), у села Гура Каменчий, был построен 114 лет назад. Он стоял основательно - на трех опорах, сложенных из каменных блоков. Под ним пролегает автомобильная дорога. Средняя опора моста упирается посередине трассы. В Великую Отечественную, когда фашистская армия отступала, ее подрывники взорвали эту опору, и мост провалился. В 1944-м она же, но в другом качестве - военнопленных, восстанавливала данное сооружение. С тех пор его капитально не ремонтировали, хотя он значился в планах еще до обретения республикой независимости. Один из украинских проектных институтов тогда даже разработал проект. Но: последующие лет 15 было не до этого.

Серьезные ремонтные работы на железной дороге выполняются во время так называемого технологического окна, т.е. в строго отведенное время, в течение которого прекращается движение поездов. Обычная продолжительность "окна" - несколько часов. Но такой мост - особый случай. К этому "окну" готовились полгода, и для него отведено 159 часов (6 суток и 15 часов).

Когда мы подъехали, самая большая, средняя, ферма моста была демонтирована и лежала поперек автотрассы, как мертвый кит, выброшенный волнами на берег. Мост отжил свое, потому что его металл "устал". Почти все элементы потеряли несущую способность. Коррозия нижнего пояса моста уподобила его отдельные металлические части страницам книги, так расслоив их. По ферме то и дело вспыхивали огненные брызги электросварки, разрезая 34-метровую конструкцию для транспортировки. Другие две уже разрезали и увезли на металлолом. Шел четвертый день ремонтных работ, которые не прекращались круглые сутки. В две смены, по 12 часов, 136 человек, входящие состав "Мостопоезда N1" и Бэлцкой дистанции пути, трудились, что называется, не покладая рук. Ночью мост освещали мощные прожекторы, подключенные к линии электропередачи. Но на всякий случай железнодорожники запаслись довольно мощной электростанцией. Налажена радиосвязь. К нашему приезду уже больше суток, без сна и отдыха, на объекте находился начальник службы пути ГП "Железная дорога Молдовы" Иван Тихоход.

- Мы изменили подходы к мосту и его профиль, т.к. он был на уклоне. Сейчас его делают на горизонтальной площадке. Это - для улучшения движения локомотивов, - рассказывает Иван Иванович. - В первый день мы разобрали три старых пролета, во второй - занимались устройством подферменных частей, вчера - начали монтаж пролетных строений. Сегодня, на четвертый день, завершим установку третьей фермы, и восстановительные краны на железнодорожном ходу на 250 и 125 тонн уйдут. Потом подъедут краны меньшей грузоподъемностью - по 16 тонн, и начнем менять оба устоя (береговые опоры). За сутки должны справиться. За это время настилается мостовое полотно - шпалы и рельсы. В субботу (день шестой) выправим подходы к мосту, их надо поднять на полметра. В воскресенье должно возобновиться движение поездов.

На словах все выглядит довольно просто. Но на самом деле особенно тяжело далась частичная разборка бетонной (средней) опоры. Чтобы установить на нее новую ферму, верхнюю часть опоры (бетон) пришлось срубить отбойными молотками. Над этим бились полторы сутки. Между фермами оставлены зазоры - для температурного режима. На средней опоре установлены конструкции таким образом, что одна из них - неподвижная, а другая (на скользунах) может, расширяясь в жару, заполнять зазоры и, сжимаясь от холода, возвращ