Глигор: Некомпетентность министра Спыну угрожает целой отрасли

Такого мнения придерживается председатель Партии перемен Штефан Глигор, передает lisa.md

«Назначение Андреем Спыну некоего Андрея Сынжеряну руководить ANTA было представлено как важное событие в борьбе со схемами и коррупцией в этой сфере. Но спустя 4 месяца я так и не увидел ни одной раскрытой схемы, ни одного человека, которому предъявлено обвинение, наоборот, перевозчики обвиняют новое руководство ANTA в стремительном росте коррупции среди сотрудников учреждения», - пишет Глигор в соцсети.

«За вчерашней отставкой кроется личная неудача Спыну — молодого человека, который фактически взял на себя ответственность за 2/3 экономики государства, но не имеет ничего общего с областью инфраструктуры или регионального развития, так как не получил профильного образования, а также не имеет соответствующего опыта. Если нам не было достаточно:

— признание победителем тендера на строительство линии 400 кВ Вулкэнешть-Кишинев компании KEC India, которая должна была быть дисквалифицирована на начальном этапе;

— «разрешение» газового кризиса, в результате которого Спыну, впервые за 30 лет, вынудил государство Республику Молдова оплатить долги потребителей, прецедент, который может обойтись нам в миллиарды долларов в будущем;

— сейчас он доводит до коллапса целую отрасль, снова доказав превосходную некомпетентность. Впервые в истории отрасли ассоциации перевозчиков, которые до предвыборной кампании и сразу после выборов демонстрировали открытое отношение к сотрудничеству, раскрывая схемы и пресекая злоупотребления со стороны властей в сфере общественного транспорта, недавно выдвинули серьезные обвинения против МИРР, против её бездействия и защиты схем на местах», подчеркнул политик.

«Хочу обратить ваше внимание лишь на некоторые примеры бездействия лидеров, продвигаемых Спыну, которые подорвали ожидания транспортной реформы:

Государственно-частное партнерство, в рамках которого правительство Плахотнюка передало Государственную компанию железнодорожных и автовокзалов группе Шор-Андронаки, бизнес, в котором Вылку, близкий к Додону, также принимал участие, несмотря на наличие парламентского расследования с 2019 г. и многочисленные публичные сигналы о незаконности этого бизнеса — пока это партнерство не расследовалось ни АПС, ни Министерством инфраструктуры и регионального развития (МИРР) — министерством, которое непосредственно отвечает за транспортную отрасль.

«Garile Auto Moderne» SRL, компания, которая приняла на себя автостанции от имени группы Шор-Андронаки-Вылку, в настоящее время взимает с перевозчиков сбор в размере 10% от стоимости билетов, в то время как законодательство прямо предусматривает, что тарифы на услуги автовокзалов устанавливаются соответствующим министерством, то есть МИРР», - отмечает Глигор.

«Учреждение, возглавляемое Андреем Спыну, не сделало ничего, чтобы остановить эти незаконные сборы, которые выходят за рамки законодательства, и ANTA в этот период не сделало ничего достоверного для проверки деятельности Garilor Auto Moderne, несмотря на то, что перевозчики в течение нескольких месяцев сообщали, что технологический процесс на станциях подрывается в ущерб максимизации прибыли для группы Шор-Андронаки-Вылку. Как Спыну объясняет тот факт, что в то время, как перевозчики требуют увеличения тарифа, автостанции Шор-Андронаки-Вылку зарабатывают на перевозчиках большие деньги, так что, в конечном итоге, бремя транспортных расходов будут нести обычные люди? В течение этого периода ANTA полностью отказалось от любой деятельности (реальной, а не формальной) по борьбе с незаконными транспортными перевозками», пишет председатель Партии перемен.

«Вместо этого появляется все больше информации о неофициальных сборах, можно сказать, поборах, чтобы защитить незаконных пассажироперевозчиков и перевозчиков крупнотоннажных грузов, которые, не соблюдая правила веса, разрушают дороги общего пользования. Как заявленная цель Спыну по строительству и реабилитации сотен километров дорог соотносится с их разрушением грузовиками, которые за взятку намного превышают допустимые пределы тоннажности? Некомпетентность нового руководства ANTA и МИРР также привела к блокировке деятельности Комиссии по распределению разрешений на международные перевозки CEMT. Эти разрешения имеют жизненно важное значение для международных грузовых перевозок, и отсутствие какой-либо прозрачности в работе этой Комиссии в этом году привело к тому, что многие перевозчики подозревают возврат к старой практике неправомерного, обременительного и не бесплатного распределения этих разрешений», констатирует Штефан Глигор.

«Впервые мы наблюдаем отставку главы ANTA во время выдачи этих важных разрешений на международные перевозки грузов, и это многое говорит о хаосе в ANTA. Похоже, что заседание комиссии состоится завтра, посмотрим, какие будут результаты. Более того, я получил определенную информацию, согласно которой Спыну по настоянию некоторых депутатов (бывших примаров), интересующихся пассажирскими перевозками, готовит поправки в законодательство, которые позволят открывать пассажирские маршруты», - отметил лидер ПП.

«Но как в стране, где количество пассажиров с каждым годом уменьшается, а тарифы на проезд являются хронической проблемой, решение проблем качества и безопасности может быть найдено путем увеличения количества маршрутов, которые все еще слишком многочисленны по сравнению с количеством пассажиров/населения в сравнении с любой европейской страной?», — задаётся вопросом Глигор.

«Г-н Спыну должен спросить себя, стоит ли еще больше бить в обычный пассажирский транспорт, просто, чтобы угодить своим коллегам по партии, в некоторых случаях людям с узкими интересами и взглядами.

Нам не нужна имитация реформ, чтобы замаскировать интересы партии, но необходимы подлинные реформы, которые предоставят гражданам качественные услуги и обеспечат возможность активизации деятельности предсказуемо и без злоупотреблений со стороны государственных институтов», подчеркнул политик.

«Более того, я не знаю, как можно назначить государственным секретарем МИРР, ответственным за перевозки и транспорт, человека, который не имеет ни малейшего управленческого опыта, бывшего рядового консультанта Управления гражданской авиации!? Каким образом такой человек может стать «менеджером мирового уровня», не обладая знаниями и навыками, как он сможет вселить уверенность в подчиненных, и как он сможет генерировать долгожданные и обещанные перемены?» — подытожил Штефан Глигор.